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油運(yùn)市場的火爆和受政治因素影響的油輪市場的分化，使得油輪易手頻繁。

VLCC運(yùn)價(jià)創(chuàng)30年新高

根據(jù)波交所的最新評估數(shù)據(jù)，VLCC即期市場運(yùn)價(jià)已上漲至30個(gè)月以來的最高水平。

本周五，波交所對大型油輪TCE自2020年5月5日以來，評估平均值在一周內(nèi)上升了約25%，每天上升到近49300美元。

此外，由于油價(jià)上漲，安裝脫硫塔的船舶相對收入較高。

Clarksons Securities分析師Frode Morkedal表示，生態(tài)VLCC周五的日收益可達(dá)91000美元，比一周前增長了14%。此外，他在給客戶的一份報(bào)告中寫道，加上脫硫塔10700美元帶來的收入溢價(jià)，這意味著使用這兩種環(huán)保技術(shù)VLCC現(xiàn)在日收入超過1萬美元。

比如，Trafigura租給科威特石油的30萬噸級Maran Mira超大型油輪獲得了錯(cuò)。

據(jù)說這家貿(mào)易公司將這家貿(mào)易公司VLCC租用于運(yùn)輸中東-中國航線，獲得WS 107.根據(jù)該航線的往返航程，5的收入水平略高于10.8萬美元。

倫敦航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Howe Robinson據(jù)估計(jì)，脫硫塔目前是周五VLCC中東燃油加油中心富查伊拉的低硫油價(jià)格為694美元/噸，而高硫油價(jià)格僅為409美元/噸，這意味著價(jià)差為284美元/噸。

HMM多元化投資，押注油輪

受疫情影響，近兩年集裝箱航運(yùn)市場火爆，各大集運(yùn)公司賺了不少錢。然而，目前的集運(yùn)市場正逐漸恢復(fù)正常。

在這種情況下，韓國最大的航運(yùn)公司HMM我們也在努力通過多元化投資抵御即將到來的集運(yùn)市場低迷。

有經(jīng)紀(jì)人報(bào)告說，HMM目前，從集運(yùn)市場獲得的部分資金正在用于支持VLCC業(yè)務(wù)發(fā)展。

該公司最近從新加坡航運(yùn)公司開始Sentek Marine手里買了兩艘3歲的船VLCC Neptune M,和Pacific M，已安裝脫硫塔的船舶的包裝價(jià)格約為1.85億美元。

價(jià)格低于Signal Ocean和VesselsValue估計(jì)這兩艘船的單價(jià)在1億美元左右，應(yīng)該是比較劃算的。

大約三個(gè)月前，HMM還以9800萬美元收購了另一艘名為C Guardian”的VLCC，以1.08億美元收購了另一艘新交付的船G.Dream”的VLCC。

油輪市場火爆，油輪價(jià)格大幅上漲

運(yùn)費(fèi)市場的大幅上漲也推高了油輪二手船價(jià)格的上漲。VLCC例如，在過去的幾個(gè)月里，二手VLCC價(jià)格一直在上漲。波羅的海交所(Baltic Exchange)上周五將是5歲VLCC預(yù)計(jì)價(jià)格將上漲到9060萬美元。到目前為止，5歲的船齡VLCC價(jià)值飆升25.2%。

克拉克森的數(shù)據(jù)還顯示，今年以來，各類油輪的市場價(jià)值都有所上升。

VesselsValue高級分析師Rebecca Galanopoulos Jones據(jù)計(jì)算，到目前為止，20年船齡油輪漲幅為51%，達(dá)到388萬美元。據(jù)分析師統(tǒng)計(jì)，2022年有84艘二手船VLCC她說：這些銷售的大部分都是平均年齡為14歲的大船，她說。

二手油輪交易升溫

除了上述HMM除了買油輪的交易，其實(shí)最近二手船舶買賣市場的油輪交易也很火爆。

一些老船也很受歡迎。據(jù)報(bào)道，沙特船東最近Bahri一艘建于2003年的316、500艘dwt的老舊VLCC，這也是該公司今年出售的第四艘這類船。

今年7月，該公司還出售了一艘名為Tinat，2002年建造，316,500dwt據(jù)說當(dāng)時(shí)的船舶售價(jià)約為3000萬美元，但目前該船的市場估值據(jù)說已達(dá)4300萬美元。

據(jù)報(bào)道，最近還有另一艘叫做City of Tokyo，2004年建造，304,000dwt船舶易手。據(jù)說售價(jià)高于4900萬美元。

此外，據(jù)雅典經(jīng)紀(jì)人稱，一艘305、200載重噸目前正在用作浮式存儲和卸載裝置Brilliant Jewel(建于2002年)也以4000萬美元的價(jià)格賣給了一位未透露姓名的買家。

克拉克森:2024年油輪市場可能會火起來

克拉克森Clarksons Research研究在最新的預(yù)測分析中表明，2024年油輪船東將有更多的好消息?？死松难芯坎块T認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)可能會迎來另一個(gè)強(qiáng)大的一年。

分析師表示，上述判斷主要是基于對油輪船隊(duì)運(yùn)力的預(yù)測。該機(jī)構(gòu)表示，根據(jù)目前有限的訂單，預(yù)計(jì)油輪船隊(duì)的運(yùn)力將面臨2%的下降。

相比之下，需求方的增長將繼續(xù)穩(wěn)步增長，增長約5%。在中東、美國和巴西產(chǎn)量增長和關(guān)鍵地區(qū)煉油廠產(chǎn)能啟動的支持下，預(yù)計(jì)石油貿(mào)易量將增長3.5%。

Clarksons Research隨著大西洋-亞洲原油流量的增長、與俄羅斯相關(guān)產(chǎn)品貿(mào)易流量的進(jìn)一步轉(zhuǎn)變和煉油廠的轉(zhuǎn)移，預(yù)計(jì)平均運(yùn)輸量將繼續(xù)上升。

然而，克拉克森還表示，需求下降的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。例如，新冠肺炎經(jīng)濟(jì)前景惡化和限制措施帶來的持續(xù)壓力可能導(dǎo)致全球石油需求和石油貿(mào)易疲軟。

然而，考慮到與俄羅斯制裁有關(guān)的原油和石油產(chǎn)品貿(mào)易流向的變化，天然氣短缺帶來的石油需求的增長，以及未來低庫存下的補(bǔ)貨需求，目前高于平均水平的油輪市場狀況似乎可能持續(xù)到2023-24年。該公司總結(jié)道。