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最近，閑置集裝箱的船力已超過100萬TEU，而且隨著船公司暫停航線服務而不僅僅是取消航班，閑置能力也會大幅增加。

根據(jù)Alphaliner截至10月24日， 世界上有284艘閑置集裝箱船在干船塢或尋求出租，總容量高達120萬TEU， 占全球集裝箱船隊運力的4.6%。

相比之下，在今年2月的需求高峰期，閑置船154艘，總容量44.2萬艘TEU，僅占全球船隊運力的1.8%。

Alphaliner貨運需求的減弱和運費的下降促使船舶公司減少了航班，甚至暫停了對主要貿易路線的一些服務。在過去的兩周里，亞洲、歐洲和跨太平洋航線的航空航天數(shù)量顯著增加，例如，一些亞洲和歐洲航線已經連續(xù)幾周被取消。

需要注意的是，閑置時間不超過14天的船舶未被使用Alphaliner計算在上述閑置船舶中，因此在運力過剩分析中沒有計算空航數(shù)量的激增。

最近，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在第三季度財務報告電話會議上，馬士基重申了降低運輸能力以滿足市場需求的戰(zhàn)略。公司第三季度貨運量同比下降7.6%，2022年全球集裝箱需求增長預期降至-2%至-4%。(詳見:強勁收入見頂！馬士基預計海運收入將下降，并繼續(xù)尋求物流業(yè)務的增長機會)

中國出口的下降使得船舶公司的反應性航空戰(zhàn)略無法阻止現(xiàn)貨和短期運價的下降。因此，必須采取更激進的運輸能力減少計劃，以避免合同運費的暴跌。

據(jù)了解，三大海運聯(lián)盟的一些合作伙伴呼吁他們的網(wǎng)絡在1月中旬采用冬季計劃，即中國新年假期前。沒有人想成為第一個切斷航線并可能失去市場份額的人。一家船舶公司的聯(lián)系人說。

同時，在集裝箱船租賃市場，過剩噸位的增加給日租金帶來了更大的下行壓力，大大縮短了租賃期限。

Alphaliner說在過去的兩周里，4000-53000TEU巴拿馬經典船的租船費繼續(xù)下降，目前固定租期通常為6個月，日租金約為2萬美元。

事實上，一位經紀人說，船東現(xiàn)在準備接受更短的定期租賃期限。我們正在與一些船東和租戶討論延長30到45天的租賃期限，而新船的延長期限為3到4個月。

Alphaliner巴拿馬船的日租金租金為2萬美元，從歷史標準來看，還是不錯的，但比船東2022年初能達到的租金低10倍。