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10月31日，河北省委書記倪岳峰揭開了河北港口集團有限公司的新品牌。是時候向國家發(fā)改委和各兄弟港口集團致賀了。品牌已經掛了，那么呢？港口圈（ID:gangkouquan）此前曾發(fā)表過上市容易融合難的觀點。在全國推進一省一港的過程中，以行政力量轉讓省市一級港口國有企業(yè)之間的股權資產已成為常態(tài)。

以寧波舟山港為例，舟山港2015年沖刺IPO即將到來，但最終服從浙江整合大局停止上市，轉移資產參與成立新的寧波舟山港集團；也難以進步，即引進中央企業(yè)資源，以遼寧港口集團為最典型，上市前引進招商集團為控股股東，雖然涉及中央和地方之間的談判和博弈，但仍屬于國有資產范疇，只是調和各方資源的人需要提升到更高的水平；最困難的可能是整合外資。由于各省市整合時間線緊湊，無法控制的海外資本和更市場化的商業(yè)評估延長了整合外資的時間線。然而，中國碼頭的投資回報越來越穩(wěn)定，業(yè)務空間越來越壓縮，而較小的碼頭量讓外國港口運營商在銷售價格合適時接受。然而，中國碼頭的投資回報越來越穩(wěn)定，業(yè)務空間越來越壓縮，而較小的碼頭量讓外國港口運營商在銷售價格合適時接受。

綜上所述，由于成功的樣本越來越多，大多數省份都熟悉完成各種資產轉讓，掛起省級港口集團的品牌。

而 新成立的河北港口集團目前已經完成了這一步。通過與相關方的免費股權轉讓，形成了現有的股權狀況 。港口圈10月30日的文章已經詳細描述過了，這里就不多描述了。河北港口集團的第二步和第三步是什么？

央企是否需要整合？ 先看一組數據。2021年，河北港口吞吐量12.34億噸，其中唐山港吞吐量7.22億噸，黃驊港吞吐量3.11億噸，秦皇島港吞吐量2.01億噸。根據港口圈數據，在大型央企碼頭中，國投曹妃甸吞吐量7829萬噸，國投京唐港4804萬噸，國能黃驊港22349萬噸，華電曹妃甸煤炭儲運有限公司(煤三期)2436萬噸，華能煤碼頭(煤四期)337萬噸。

整個嗎？主要中央企業(yè)的勢力是盤根錯節(jié)的。不完整嗎？近三分之一的地圖不包括在內，外部競爭力必然不足。目前，國有投資集團已與河北省簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方是否行更深入的股權合作，利用更多的中央企業(yè)碼頭參與整合仍不得而知。 引進央企戰(zhàn)投是一件很微妙的事情，也是一個很大的考驗 ，一方面需要河北當地的誠意和機遇，另一方面也需要中央企業(yè)主管的勇氣和決心。只有當齒輪對齊時，合作鏈才能順利旋轉。

上述步驟完成后，業(yè)務規(guī)劃必須列入議程。

在過去的兩年里，貨源和價格仍然難以解決。現在我們必須在同一張桌子上和平地吃飯，這對港口人來說并不難。畢竟，我們已經完成了多年的斗爭， 最難的部分是如何切新蛋糕。

山東港成立于2019年，持有青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港四個港口集團，幾個港口集團只保留裝卸、倉儲、轉運等傳統(tǒng)業(yè)務，原分散在600億元資產規(guī)模、100多個業(yè)務單位合并類似，重組為金融控制、物流、貿易、航運、城市一體化等12個板塊集團。遼港集團走出了更深入的道路，通過合并，營口港有限公司終止上市，取消法人資格，由大連港有限公司更名為遼港集團港口核心上市平臺，完全解決銀行間競爭，優(yōu)化港口業(yè)務資源。

對于河北港口集團來說，秦皇島港和黃驊港的供應主要是煤炭，近年來大力發(fā)展集裝箱、礦石和雜貨；京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)的主要供應是煤炭、礦石和鋼鐵。幾乎所有主要的港區(qū)都主要是煤炭和礦石，集裝箱正處于發(fā)展和培育階段。 從整個角度來看，不同港區(qū)之間的泊位類型也可能重疊，供應與腹地重疊。只有整合后重新規(guī)劃岸線資源，避免同質競爭，才能實現資源的集約利用和共同發(fā)展。

如果從那時起，河北港口集團的整合之路非常深遠，我們必須談談外部競爭。隨著全國港口整合的發(fā)展，我們逐漸意識到當前的模式 逐漸從以往港口碼頭之間的競爭轉變?yōu)橐粋€省級港口集團與另一個省級港口集團之間的競爭。 秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港等港口全長約640公里。 天津港是河北港口的競爭對手。

當然，我們可以看到，天津-河北港口共同建設世界級港口集團已成為一種非常主流的表達方式。為了打破港口之間的障礙，雙方還在2014年成立了渤海-天津-河北港口投資發(fā)展有限公司。2016年和2017年，天津、天津、河北國際集裝箱碼頭公司分別成立，開通天津港至黃驊港的天天班海上快線，天津港至曹妃甸綜合保稅區(qū)環(huán)渤海內支線。但是，在商業(yè)規(guī)則下，要想獲得公平的合作關系，必然前提是雙方實力相當，如果實力不同，就很難培養(yǎng)出穩(wěn)定的合作關系， 雙方，尤其是集裝箱，差距很大。 2022年1月至9月，河北港集裝箱量352萬TEU，同比增長7.6%，天津港集裝箱量1655萬TEU，同比增長4.7%。 因此，河北港也在彌補不足。10月30日，黃驊港開通了首條通往泰國林查班的集裝箱外貿航線，唐山港也在東南亞航線上不斷努力。

這個時候可能不應該發(fā)出藍貓三千問題，但從撫平河北港口三港四區(qū)關系，到跟進秦皇島港口轉型升級，再到河北省港口整合，港口圈有幾十篇文章跟進其發(fā)展變化，河北港口作為國家能源樞紐港口備受各方關注，涉及數萬港口集團員工也非常關心他們的錢袋能否上升。因此，當河北港口集團以全新的身份出發(fā)時，不應該只有一個聲音。

翻開20世紀90年代中期全國沿海港口吞吐量榜，秦皇島港穩(wěn)居前三。秦皇島港集團有限公司于2009年重組為河北港集團，成為河北省國有資產監(jiān)督管理委員會監(jiān)管的省級重點國有獨資企業(yè)，后來成為河北省國有資產監(jiān)督管理委員會監(jiān)管的省級重點國有獨資企業(yè)A+H秦皇島港不僅是北煤南運的主樞紐港，也是煤炭市場的晴雨表。眾多標簽的加持，讓這個綜合港口集團擁有無限榮耀。在新舊之間，這個港口集團的一舉一動都影響著河北港口集團內部、客戶和外部競爭對手的心。到了打牌的時候，這場比賽會怎么樣？