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當(dāng)容量市場仍然極度緊張，部分市場參與者看漲時(shí)，液化天然氣運(yùn)輸船即期市場租金的估值已經(jīng)接近每天5萬美元的大關(guān)。

但其他市場參與者最近表示，創(chuàng)紀(jì)錄的市場可能很快就會回調(diào)。

近日，少數(shù)披露的租約顯示，LNG目前航運(yùn)市場依然火爆。

據(jù)報(bào)道，德國貿(mào)易商萊茵集團(tuán)RWE最近租了一艘180，016-cbm，名為Prism Brilliant，2019年建造的二沖程機(jī)LNG租金約40萬美元/天的運(yùn)輸船。

另一個(gè)貿(mào)易商Gunvor據(jù)報(bào)道，另一艘155,000-cbm，2013年建造的GasLog Shanghai租期為40天，租金水平為近30萬美元/天。

此外，總部位于瑞士的貿(mào)易商還租用了另一艘138000-cbm蒸汽輪機(jī)動力Singapore Energy輪(建于2013年)，租金為21萬美元/天。

經(jīng)紀(jì)人說，事實(shí)上，由于空載附加費(fèi)的存在，這些實(shí)際上是LNG船可能比頭條新聞中列出的數(shù)字掙得多。

周二，Spark Commodities在大西洋市場，三燃料柴電動液化天然氣船Spark評估運(yùn)價(jià)下調(diào)1.1萬美元至每天4.71萬美元。

從美國墨西哥灣到歐洲的波交所評估BLNG2g航線運(yùn)價(jià)水平也下降了1.6萬美元/天，略高于48.9萬美元/天。

一位船東將目前的液化天然氣運(yùn)輸船市場描述為超級強(qiáng)勁。對于目前的市場運(yùn)價(jià)下調(diào)，他認(rèn)為，由于市場缺乏流動性，租船活動有時(shí)會停止，有時(shí)租船率會變得如此之高，以至于租船人試圖調(diào)整貨物和運(yùn)力。因此，目前租金/運(yùn)價(jià)的下調(diào)與其說是情緒或基本面的減弱，不如說是市場的調(diào)整。

然而，另一位業(yè)內(nèi)人士表示，雖然市場沒有明顯的軟化趨勢，但液化天然氣航運(yùn)市場可能在12月晚些時(shí)候下跌。屆時(shí)，在歐洲附近運(yùn)輸貨物的船隊(duì)將陸續(xù)卸貨，因此今年冬天剩余的時(shí)間將帶來更大的容量可用性可見性。

一些航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人和液化天然氣運(yùn)輸船東報(bào)告說，一些市場參與者正在轉(zhuǎn)讓或承諾提供更多的轉(zhuǎn)租能力，這在某些情況下對市場產(chǎn)生了影響。

Affinity LNG一些大玩家（公司）要么已經(jīng)提供了能力，要么暗示他們明年將能夠轉(zhuǎn)租6到36個(gè)月的噸位。有跡象表明，市場情緒可能很快就會減弱。

此外，一些液化天然氣項(xiàng)目也面臨著中斷的可能性——特別是尼日利亞的洪水和美國的火災(zāi)Freeport LNG工廠重啟不缺——也模糊了大西洋市場的前景。

北半球溫暖的秋季天氣和歐洲的高庫存也降低了天然氣需求和液化天然氣期貨價(jià)格。然而，歐洲大陸將如何應(yīng)對極端寒流，因?yàn)樗鼰o法接受俄羅斯天然氣，這意味著市場可能仍然保持良好的平衡。

但到2023年，液化天然氣運(yùn)輸船市場的基本面似乎將非常強(qiáng)勁。由于經(jīng)紀(jì)人和船東都報(bào)告說，承租人越來越有興趣將船舶租賃期限延長到2023年中后，以確保他們有足夠的能力保證來迎接下一個(gè)冬天。