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近日，國際保賠協(xié)會集團(tuán)（International Group of P&I Clubs，簡稱IG)發(fā)布了一份針對與引航員相關(guān)的船舶事故匯總報(bào)告。

報(bào)告顯示，從1999年到2019年，1046起船舶事故與引航員相關(guān)，船東互保協(xié)會因此面臨著18.2億美元的索賠。

平均每年與引航員相關(guān)的船舶數(shù)量為52起，每起事故的平均成本為174萬美元。

其中，觸碰事故Allision 占保險(xiǎn)費(fèi)用的最大份額，達(dá)11.4億美元，占總索賠的60%。其次是船舶碰撞事故，占索賠費(fèi)用的31%。

近幾年，連續(xù)發(fā)生多起集裝箱船舶碰撞碼頭以及岸橋的事故發(fā)生。該報(bào)告也介紹到，集裝箱船舶與碼頭岸橋碰撞是與引航員相關(guān)事故索賠中一個主要部分。

盡管報(bào)告中沒有提到，今年早些時候日本ONE旗下一艘 13870 teu的名為Milano Bridge的集裝箱船在韓國釜山新港集裝箱碼頭撞毀了一臺集裝箱岸橋，根據(jù)對本起事故的調(diào)查報(bào)告顯示，引航員是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一，根據(jù)此前一份報(bào)告顯示，當(dāng)時該輪引航員出現(xiàn)了“驚慌失措”的情況。

此外，報(bào)告中還提到了蘇伊士運(yùn)河的引航問題。報(bào)告稱，蘇伊士運(yùn)河的引航導(dǎo)致的事故頻發(fā)引人關(guān)切。

IG在報(bào)告中尤其強(qiáng)調(diào)了船舶引航期間駕駛臺資源管理的重要性，還強(qiáng)調(diào)了船長和領(lǐng)航員在安全領(lǐng)航方面所扮演的角色問題。

但同時IG方面也表示，發(fā)布該報(bào)告的目的不是尋求將事故的財(cái)務(wù)責(zé)任轉(zhuǎn)移到引航部門。相反，其表示希望促進(jìn)與引航組織的合作，以發(fā)現(xiàn)事故的原因，并提出補(bǔ)救行動。

IG董事長保羅·詹寧斯(Paul Jennings)表示，“對于此類事件，一般來說大家都要承擔(dān)責(zé)任”。

Jennings補(bǔ)充道:“在確定有助于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)緩解和損失預(yù)防的措施時，所有相關(guān)方在調(diào)查更嚴(yán)重事故原因方面的合作參與，只會對行業(yè)和整個社會有利?！?

IG希望看到與世界各地的引航組織建立一份諒解備忘錄。這將包括承諾在調(diào)查事故原因和確定有助于防止進(jìn)一步損失的措施方面與IG進(jìn)行合作。