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由于船東無法按時(shí)付款，新時(shí)代造船主動(dòng)取消了價(jià)值33億元的首份甲醇雙燃油船訂單。

今年上半年，新時(shí)代造船接管了歐洲船東EuroGreen Maritime的8艘50000載重噸MR2型甲醇動(dòng)力成品油船訂單計(jì)劃于2025年至2026年交付，每艘新船造價(jià)約5800萬美元，8艘新船總價(jià)4.64億美元(約33.41億元)。

這是新時(shí)代造船首次承擔(dān)甲醇動(dòng)力船舶訂單。然而，據(jù)消息人士透露，由于新時(shí)代造船最近終止了施工合同EuroGreen盡管付款期限延長了兩個(gè)多月，但未能履行合同條款支付首付款。消息人士說，EuroGreen要求進(jìn)一步延長付款截止日期，但新時(shí)代造船不同意。

EuroGreen董事長Rolf Wikborg與新時(shí)代造船的交易已經(jīng)終止。我們不能及時(shí)完成甲醇雙燃料船的新造船交易，但我們?nèi)灾铝τ诮ㄔO(shè)世界上最環(huán)保的造船交易MR型油船。”

EuroGreen該訂單的價(jià)格遠(yuǎn)高于市場(chǎng)價(jià)格。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，4700-51000噸成品油船目前每艘油船的成本為4300萬美元，今年7月和8月只有4350萬美元。相比之下，EuroGreen每艘新船的價(jià)格達(dá)到5800萬美元。

據(jù)稱，EuroGreen新船之所以價(jià)格如此之高，是因?yàn)樗捎昧烁邩?biāo)準(zhǔn)的建筑，不僅具有甲醇雙燃料動(dòng)力，還配備了電池、帆船和高檔船用涂料。EuroGreen還收到了歐盟或法國政府為新船提供的部分資金，但具體金額尚不清楚。

盡管失去了EuroGreen然而，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，自今年以來，新時(shí)代的造船訂單已達(dá)到29艘，其中20艘是為地中海航運(yùn)訂購的LNG動(dòng)力集裝箱船包括10艘8100艘TEU和10艘11400TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船。

地中海航運(yùn)訂單是新時(shí)代造船自2000年成立以來最大的訂單。有了這個(gè)訂單，新時(shí)代造船雙燃料船手持訂單達(dá)到51艘，共載重757.3萬噸，在國內(nèi)船廠中名列前茅。

今年以來，新時(shí)代造船堅(jiān)持疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營，全力以赴保護(hù)生產(chǎn)，爭取訂單，拓展市場(chǎng)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，新時(shí)代造船的載重約為1010.85萬噸，交貨時(shí)間安排到2026年。

根據(jù)計(jì)劃，今年新時(shí)代造船28艘船載重384.9萬噸；29艘上臺(tái)船載重436萬噸；23艘下水船載重36.4萬噸，21艘船載重319.1萬噸。

據(jù)報(bào)道，新時(shí)代造船市場(chǎng)訂單的一半以上是雙燃料動(dòng)力船舶。密切關(guān)注國際船舶市場(chǎng)需求，新時(shí)代造船以高科技船舶和雙燃料動(dòng)力船舶為主要方向，加強(qiáng)技術(shù)投資人才儲(chǔ)備產(chǎn)品開發(fā)，更大力度推進(jìn)智能轉(zhuǎn)型，更高科技含量、高附加值新產(chǎn)品抓住國際競爭制高點(diǎn)，積極抓住新能源動(dòng)力船舶的市場(chǎng)份額。