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汽車工廠或停產(chǎn)！能源危機導(dǎo)致歐洲汽車行業(yè)陷入困境。中國汽車品牌的機會來了？

據(jù)俄羅斯媒體周一報道，汽車行業(yè)研究機構(gòu)-標準普爾全球移動最近發(fā)布了一份報告， 歐洲能源危機給歐洲汽車工業(yè)帶來了巨大的能源成本壓力，冬季前的能源使用限制可能導(dǎo)致汽車工廠停產(chǎn)。

從今年第四季度到明年，歐洲汽車公司預(yù)計每季度減產(chǎn)30%-40%。

同時，歐洲作為繼中國之后世界第二大新能源汽車市場，正成為中國新能源汽車品牌和外國汽車公司的新領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計， 目前，近10家中國汽車公司向歐洲出口新能源汽車，去年中國出口的近一半新能源汽車運往歐洲。

歐洲汽車行業(yè)陷入困境

據(jù)央視新聞援引俄羅斯媒體15日報道，汽車行業(yè)研究機構(gòu)-標準普爾全球移動最近發(fā)布的一份報告稱，從今年第四季度到明年，歐洲汽車公司預(yù)計每季度產(chǎn)量在400萬至450萬之間。然而，由于 能源價格的急劇上漲和冬季前政府對能源使用的限制 ，該機構(gòu)預(yù)計，歐洲汽車公司每季度產(chǎn)量將減少至275萬輛。

該機構(gòu)的研究人員表示，整個汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈，特別是 壓制和焊接金屬結(jié)構(gòu)需要大量的能量。 研究人員預(yù)計，從今年11月到明年春天，歐洲汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈將嚴重中斷，因為歐洲汽車制造商和供應(yīng)商將受到嚴格的能源使用限制。

由于能源危機的嚴重侵蝕，歐洲汽車工業(yè)陷入了困境。為了降低能源成本，歐洲企業(yè)紛紛遷出生產(chǎn)線，美國是遷出的重要目的地之一。今年6月，大眾集團在田納西州的工廠啟動了一個電池實驗室，到2027年將在北美投資71億美元。梅賽德斯-奔馳3月在亞拉巴馬州開設(shè)了新的電池廠。寶馬宣布10月在南卡羅來納州投資新一輪電動汽車。

有媒體評論說， 高能源成本迫使許多歐洲國家的能源密集型企業(yè)減產(chǎn)或停產(chǎn)，使歐洲面臨去工業(yè)化的挑戰(zhàn)。 業(yè)內(nèi)人士認為，如果問題長期得不到解決，歐洲工業(yè)結(jié)構(gòu)可能會發(fā)生永久性變化。

據(jù)界面新聞援引《泰晤士報》10月15日報道，寶馬集團Mini斯蒂芬妮，品牌負責人·沃斯特（Stefanie Wurst）據(jù)說寶馬的電動汽車Mini英國牛津的生產(chǎn)將于明年結(jié)束，因為電動汽車和汽油汽車的生產(chǎn)效率很低。 下一代寶馬純電車型Mini Aceman中國合資企業(yè)將生產(chǎn)寶馬和長城汽車。

中國汽車加速出海

歐洲市場已成為重要的戰(zhàn)場

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，比亞迪在9月底宣布將推出漢、唐、元PLUS三啟歐洲多國交付的三款新能源車型，計劃在年底前進一步開拓法英市場。威來汽車于10月初在德國召開新聞發(fā)布會，宣布進入德國、荷蘭、瑞典等歐洲國家，建立銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。計劃到2025年逐步建立數(shù)百個電站，為歐洲用戶帶來比充電更快的補充體驗。包括之前的長城和上汽在內(nèi)的比亞迪和威來進入德國表明 中國新能源汽車正式吹響了與歐洲汽車品牌正面對抗的號角。

目前，歐洲已成為中國汽車出海的主要目的地，尤其是中國新能源汽車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中國汽車協(xié)會)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2022年8月，中國汽車出口量達到30.8萬輛，同比增長65%，歷史上首次超過30萬輛。 從今年前八個月的總體情況來看，中國汽車出口首次超過德國，躍居世界第二。 其中，比利時、英國和泰國是新能源汽車出口的前三大市場，其中兩個是歐洲國家。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都介紹，去年中國新能源汽車出口總量的49%出口到歐洲市場。中國汽車協(xié)會副秘書長陳世華在本周的月度信息發(fā)布會上表示，據(jù)統(tǒng)計，近10家中國汽車公司已向歐洲出口新能源汽車， 中國電動汽車占歐洲電動汽車總銷量的10%。

目前，歐洲電動汽車市場發(fā)展迅速。據(jù)德國電視臺報道，電動汽車正在歐洲駛向快車道。根據(jù)歐洲制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，與去年同期相比，歐洲純電動汽車的市場份額幾乎翻了一番，達到10%，插電式混合動力汽車的市場份額也接近9%。

此外， 許多歐洲國家也通過大力補貼吸引消費者購買電動汽車。 在羅馬尼亞，消費者購買電動汽車可以獲得1萬歐元的補貼，德國、法國、意大利、西班牙、瑞典等國家也可以獲得5萬歐元到9萬歐元的補貼。此外，一些歐盟國家還可以享受免費停車、免費公交車道、高速公路和城市通行費折扣等優(yōu)惠政策。

還有這些問題需要解決

據(jù)《經(jīng)濟觀察報》報道，就銷量而言，剛剛進入歐洲市場的中國汽車品牌仍需等待 口碑發(fā)酵和渠道完善，充電樁 等設(shè)施還有待布局。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo告訴界面新聞， 外國消費者對中國本土品牌的認知度不高， 說服他們相信中國品牌比說服中國消費者要困難得多。中國有大量的充電基礎(chǔ)設(shè)施，歐洲和美國在這方面仍然存在問題。

中國公司的優(yōu)勢在于產(chǎn)品、制造規(guī)模和價格，需要在海外建立自己的產(chǎn)品 生態(tài)銷售、配送和服務(wù) ，建立它需要多年的時間。中國公司也需要在海外建立。 生產(chǎn)基地和電池供應(yīng)基地。

這樣做并不容易，需要大量的投資。Russo坦白白說， 無論是經(jīng)銷商、服務(wù)提供商還是供應(yīng)商，你都必須找到愿意幫助你的合作伙伴。

中國汽車公司將繼續(xù)與特斯拉在歐洲的第二戰(zhàn)場競爭。隨著特斯拉在柏林建造超級工廠和產(chǎn)能的不斷優(yōu)化，特斯拉在歐洲市場的發(fā)展也在加快。

根據(jù)德國車輛管理局的數(shù)據(jù)，Model Y今年9月，德國共售出9848輛，超過7095輛大眾經(jīng)典車型高爾夫和5887輛大眾途觀。 特斯拉首次獲得德國乘用車市場銷售冠軍。