国产成人午夜视频,老司机深夜福利在线观看,亚洲日韩va中文字幕,久久久久66成人精品影视

高速收費模式變革

進入2020年初始，高速公路開始執(zhí)行新的收費模式和收費標準——不僅入口開始稱重,并實施按車軸(型)收費的新模式。

然而新模式的開端并不那么美妙，收費金額顯示混亂、新系統(tǒng)出錯、人工通道收縮卻排起長隊、各地收費標準不統(tǒng)一……整個物流圈議論紛紛，交通部介入強制要求高速貨車通行費下降10%。

而不斷嚴重的新冠疫情也給了高速新系統(tǒng)一個緩沖調試的過程，2月17日為了防控疫情需要，國務院要求全國收費公路免收車輛通行費。直到5月6日，全國公路收費恢復。

之后高速稱重、收費新模式才真正在全國各地正式實施起來，貨車司機們逐漸適應上高速不能超載但盡量滿載，空車、少載走國道的新環(huán)境，而這個新環(huán)境也正在改變著司機、貨主、運價之間的博弈。

網(wǎng)絡貨運元年

2020年是網(wǎng)絡貨運元年。無車承運人逐漸淡出歷史的舞臺，網(wǎng)絡貨運作為新名詞進入物流運輸企業(yè)與司機們談論的中心。

這一年全國首張網(wǎng)絡貨運許可證花落物潤船聯(lián)；山東第一張網(wǎng)絡貨運牌照落戶云順科技；順豐網(wǎng)絡貨運運營牌照落地天津；百世優(yōu)貨在天津獲得許可證并成為了首批4A級網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)；京東物流旗下京驛網(wǎng)絡貨運平臺亮相；長安民生物流也投資5億元打造網(wǎng)絡貨運平臺；快貨運與貴州銅仁聯(lián)合搭建了網(wǎng)絡貨運線上產業(yè)園新平臺……

這一年國稅局決定在全國范圍內放開網(wǎng)絡貨運代開發(fā)票，網(wǎng)絡貨運走上更規(guī)范的道路。 然而不得不承認，因為代開發(fā)票放開的權利掌握在各省，每個省份之間的謹慎和風控程度差異，目前代開發(fā)票仍然是大部分網(wǎng)絡貨運企業(yè)正在頭疼的難題。期待2021年的新變化。

疫情與物流人

2020年是特殊的一年。這一年從年頭開始直到結束，新冠疫情貫穿了整整一年，進入新的2021年仍將繼續(xù)影響著物流人的生產生活。

這一年里，我們看到物流企業(yè)艱辛維持生計：快狗打車平臺訂單年初大受影響，貨拉拉春節(jié)與疫情期間貨運量下降93%，順豐快運、中通快運、安能物流、百世快運、韻達快運、壹米滴答等快運企業(yè)為了加快復工打出降價廣告， DHL、UPS、FedEx暫停部分國家進出口服務，還征收附加費 ……

也是這一年，我們看到物流人的勇敢奉獻、善良可愛：京東物流調配了機器人支援武漢、中通用1億元“戰(zhàn)疫”基金保障一線安全、順豐到2月底向湖北捐贈物資金額合計已超1800萬元、盒馬接收云海肴、青年餐廳員工上班、菜鳥供應鏈開放2萬個崗位……還有一個個物流司機不畏疫情，沖上前線，進入疫情最嚴重的地區(qū)交遞生活、醫(yī)療必須物資。

2020年，物流人經(jīng)歷困厄，卻仍滿懷善良勇敢迎接2021。

快遞分化：陷入增量不增收、增收不增利窘境

2020年，快遞巨頭們的前進步伐仍未停止，新建、投資、合作、并購……可能每一件都算不上太大的事，但綜合全年看，就像是巨頭企業(yè)割據(jù)聯(lián)縱、厲兵秣馬、積極拓深護城河，時刻為打響最終戰(zhàn)役摩拳擦掌。

根據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍不完全統(tǒng)計，韻達花了1.32億新開了14家電商企業(yè)、8100萬成立5家科技企業(yè)、1000萬成立1家進口企業(yè)、18億元投資涪陵快遞物流基地；中通投資了2億元新建2家物流企業(yè)、1億元成立1家供應鏈企業(yè)、5000萬建立一家貨代企業(yè)、1000萬成立1家科技企業(yè)、2.1億設立建中快（桐廬）未來城、還新建了10個物流園；德邦投資1.55億成立了8家供應鏈企業(yè)、1億成立1家科技企業(yè)、500萬成立1家電商企業(yè)、4.8億成立10家產業(yè)園、10億建設西南總部基地項目；申通投資1億成立1家科技企業(yè)、2.55億成立2家供應鏈企業(yè)、1000萬成立2家物流企業(yè)；圓通投資9.8億成立了4家科技企業(yè)、9000萬成立3家物流企業(yè)、500萬成立1家供應鏈企業(yè)；此外，順豐同樣在投資電商企業(yè)、供應鏈企業(yè)、科技企業(yè)、物流企業(yè)和產業(yè)園上壓了重注。

即使是2020年新晉的爭奪者極兔，同樣也有意識地在增強自身綜合實力：1000萬在臨沂成立物流公司、投資510萬成立一家供應鏈企業(yè)。

快遞第一梯隊與第二梯隊的分化在2020年顯而易見，競爭態(tài)勢下，落在后邊的快遞企業(yè)雖然業(yè)務量也在同步增長，但看財報可以發(fā)現(xiàn) 收入增長卻并不成比，利潤率較低。

2021年我們仍將看到終局戰(zhàn)役前招兵買馬、增強肌肉動作，也能看到更多落后快遞在增量不增收、增收不增利的泥沼里掙扎。

拼多多日單量過億背后的新廝殺

2020年拼多多實現(xiàn)了日單量過億成就，占據(jù)全國日均單量1/3，這打破的不僅是電商行業(yè)一家獨大的壟斷格局，也意味著 新電商背后新的快遞勢力的崛起與攪局。

果不其然，2020年快遞圈喜迎新人——眾郵快遞（已改名京喜快遞）、極兔不斷組網(wǎng)廝殺入局。無論是京喜快遞支撐社區(qū)團購，還是極兔對接拼多多等眾多電商平臺，快遞格局瞬息萬變。

加上快遞元老們的日常拼殺，2020年的快遞價格戰(zhàn)、博弈戰(zhàn)精彩紛呈：中通、圓通、申通要求末端禁收百世快件，集體對百世快遞開戰(zhàn)；聯(lián)合抵制、封殺極兔……

快遞元老們你來我往中也并未放松對于新晉者的提防。2021年價格戰(zhàn)會來的更為兇猛么？

上市之聲不止

2020年，物流圈內上市、擬上市、香港二次上市的聲音不斷傳出。

有成功上市的，比如在美上市的即時零售第一股達達；在香港二次上市的中通快遞；在國內上市的京滬高鐵、中谷物流、九號機器人；在美登陸的廣東貨運公司鹽港明珠；獲得港交所批準的曠世科技。

也有傳出即將上市、意圖上市的，比如進入上市名單的興盛優(yōu)選、進行輔導備案的日日順、正在加速IPO的中鐵特貨、傳出估值400億美元的京東物流、傳赴美上市的安能……

期待2021年尚未落定的企業(yè)傳來好消息。

快運價格戰(zhàn)白熱化

受到疫情復工影響，加上上半年所有公路取消收費等政策的影響， 2020年的快運競爭可謂殺紅眼。

順豐快運、中通快運、安能物流、百世快運、韻達快運、壹米滴答等快運企業(yè)沒有一家在價格戰(zhàn)上有絲毫退卻：“資金扶持”、“超大折扣”、“中轉費下調”……所有的廣告語都在昭示這場廝殺的殘酷。

不過下半年這幾家的競爭重心放在了公斤段位、地區(qū)廣度、服務質量的比拼上：中通快運推 “快運小件”、京東快遞推100-500KG段重貨的特快零擔產品、京東快運特快重貨首重下調至20KG、順心捷達在西北起網(wǎng)，網(wǎng)點突破1萬家、安能普惠達公斤段升級到3-10噸，進軍高端零擔等。

京東物流成合同物流NO.1

2020年，合同物流的第一寶座換京東物流來坐。

原先，傳統(tǒng)的合同物流市場因為高度分散，20億以上規(guī)模的合同物流公司占比很少。但隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺崛起，供應鏈上下游交易鏈條正在不斷縮短，外加全場景全渠道的銷售模式，制造商、品牌商對于供應鏈響應速度和服務效率提出更高的需求，合同物流同樣走到了智能化、柔性化的轉型期。

這一時期，中小企業(yè)明顯感受到了壓力，一方面因為議價能力和資源整合能力有限，大多數(shù)資源掌握在規(guī)模型企業(yè)手中，另一方面合同物流走向2B和2C協(xié)同，本質上2B的數(shù)字化解決方案能力也要提升到2C的水平。

以京東物流為例，其在2017年6月開始涉略合同物流，但根據(jù)羅戈研究《2020中國合同物流發(fā)展報告》，京東物流已經(jīng)成為了合同物流第一，這意味著原先高度分散的市場走入了整合期，供應鏈端的“核心企業(yè)”正在改變行業(yè)格局。

與此同時，依附于合同物流的專線企業(yè)模式優(yōu)缺點也隨之凸顯，以德坤為代表的注重合并重組，控股專線，控制所有的分撥和干線環(huán)節(jié)的強管控模式的優(yōu)勢越發(fā)契合未來發(fā)展。

視頻內容電商新模式入場

2020年，我們更能感受到“直播”、“網(wǎng)紅”等線上零售的新模式帶來的強大能量。

抖音上線團購功能；快手抖音加碼本地生活服務；字節(jié)跳動注冊抖音電商系列商標；甚至抖音開始限制第三方來源的商品進入直播間購物車；快手電商累計訂單位列電商行業(yè)第四等，無一不在說明后疫情時間，視頻內容電商是零售電商的一大黑馬。

但 視頻內容電商的供應鏈還處于初級發(fā)展階段，因此假貨風波不斷，同時物流、售后服務、逆向物流等環(huán)節(jié)不夠完善。 但意味著物流、供應鏈企業(yè)在其中仍有極大潛力。

冷鏈物流受重點扶持

因為疫情，把原本不太受關注的冷鏈推到了公眾聚焦點中，也加速了冷鏈的需求和重要性。

一方面企業(yè)和地方加快了建設冷鏈：中國交通建設進軍冷鏈物流；京東冷鏈打造冷藏藥品新服務；廣州南沙斥35億元建全國最大冷鏈母港；順豐關聯(lián)公司申請了“順豐醫(yī)藥”商標，順豐還新增70輛醫(yī)藥專用冷藏車，可追溯疫苗運輸軌跡……

另一方面，政府加大了政策扶持力度：中央一號文發(fā)布支持建設一批骨干冷鏈物流基地；國家發(fā)改委建設首批17個國家骨干冷鏈物流基地，同時給予千萬級的資金補貼……

2020年冷鏈政策的關聯(lián)性與環(huán)環(huán)推動以及強大的政策補貼和資金支持值得市場和冷鏈企業(yè)特別關注。

滴滴入局同城物流混戰(zhàn)

2020年如果持續(xù)關注滴滴，你將會發(fā)現(xiàn)，這一整年滴滴在物流方向上的大小動作不斷。

從年初上線滴滴跑腿業(yè)務，到成立貨運公司、自動駕駛公司，再到滴滴app內更新出新的“貨運”欄目，并且實實在在取得成績，最后到年尾滴滴整合貨運、跑腿業(yè)務成立城市運輸與服務事業(yè)群。滴滴在貨運上切實走出了踏實的幾步。

原先的同城物流巨頭貨拉拉2020年加碼力度不?。和顿Y東南亞第三方物流平臺、發(fā)力東南亞大件物流、進軍美國市場、獲5.15億美元E輪融資；還有攪局的滿幫集團，完成17億美元融資后，開始以“運滿滿”為品牌大舉進軍同城貨運市場。

加上滴滴的入局，同城物流這一塘池水攪得更渾了。

在2020年尾重磅資本的加注下，2021年的同城貨運可能會迎來幾場大戰(zhàn)。

入股韻達，菜鳥點亮通達全圖標

2020年，阿里陣營終于在入股韻達，持股2%之后，完成了點亮通達系全圖標成就。

同時，2020年，阿里包括菜鳥在內通過股權關系、投融資，一直在深化與百世、圓通、中通和申通4家快遞公司的聯(lián)系。

據(jù)了解，2020年，先是菜鳥2億元增持了圓通，后續(xù)阿里又加碼增持圓通至12%股權，同時增持申通股份至25%，并與申通一起成立了上海德峨實業(yè)發(fā)展有限公司。而申通、中通、韻達均在2020年入股了菜鳥旗下溪鳥物流。

此外，不僅僅是對快遞企業(yè)，阿里生態(tài)對于整個供應鏈的版圖搭建一直持續(xù)，例如菜鳥完成點我達的全資收購、入股上海環(huán)世物流子公司文鰩供應鏈，持股40%、斥資15億元成立物聯(lián)網(wǎng)技術公司、整合丹鳥、點我達、藍豚……這些菜鳥旗下原有品牌之后全新推出“菜鳥直送”等。

雙循環(huán)格局下的618、雙11

疫情背景下，618、雙11這兩個線上大促對于拉動內需意義重大，對物流業(yè)更有強心劑的作用。

據(jù)悉，2020年618，全國快遞業(yè)務量完成46.78億件。阿里平臺累計下單金額，6982億元；京東累計下單金額2692億；蘇寧在618當天的全渠道銷售規(guī)模增長了129%。

2020年雙11期間，天貓的累計成交額達4982億元，物流訂單總量達到23.21億件；京東的累計下單金額突破2715億元；抖音雙11成交額也突破了152億元。此外2020年雙11，騰訊首次摻和“雙11”，聯(lián)合近30家品牌集合放利。

在新冠肺炎疫情導致世界各地經(jīng)濟受到?jīng)_擊下，這兩次線上大促，充分展示了中國雙循環(huán)新發(fā)展格局下的強大動力，對于2021年物流業(yè)的發(fā)展提供了更強的信心。

野蠻生長的社區(qū)團購

2020年下半年如果要評選一個物流圈熱詞的話，“社區(qū)團購”絕對是熱門選項。

資金、人力、輿論關注甚至政策無不在社區(qū)團購這塊土地上來回打轉。

資金方面，先是社區(qū)生鮮獨角獸誼品生鮮獲得25億元融資；再有滴滴全資入股橙心優(yōu)選、十薈團獲阿里等1.96億美元C3輪融資；還有京東7億美元戰(zhàn)略投資興盛優(yōu)選。

人力方面，美團的“千城計劃”，字節(jié)跳動、滴滴入局社區(qū)團購，快手調研長沙社區(qū)團購意圖通過投資入場，劉強東親自帶隊京東的社區(qū)團購。

由此給物流帶來了不少變化：二三線團購需求帶動高標倉建設；各地網(wǎng)格站擴張拉動司機資源重組；快遞末端網(wǎng)點綜合化，原先加盟多家快遞、接收寄件服務、兼具菜鳥驛站、自提點的網(wǎng)點，現(xiàn)在又增加了社區(qū)團購網(wǎng)格站功能。

2020年，社區(qū)團購在瘋狂的資本大棒之下開啟搶位賽，而配套物流趁此良機，進行著底層基礎物流資源的組織化整合。

進入2021年，鑒于社區(qū)團購九不得新規(guī)出臺，社區(qū)團購或將迎來供應鏈比拼的持久戰(zhàn)，底層物流資源或將繼續(xù)深化融合重組。