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集裝箱運(yùn)輸市場

2019-2022年CCFI走勢對比圖

從容量供應(yīng)的角度來看 ，SeaIntelligence預(yù)計(jì)10月至11月運(yùn)力將迅速增長，港口擁堵將繼續(xù)緩解。據(jù)Clarksons據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月21日，集裝箱船在香港的7天移動平均水平降至35%，比8月底的35.3%持續(xù)下降；紐約聯(lián)儲發(fā)布的全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)（GSCPI）8月為1.連續(xù)第四個(gè)月下降，已接近2021年1月的水平。 從市場需求的角度來看， 在返校季的支持下，8月份美國零售銷售事故環(huán)比增長0.3%，但仍無法支撐集裝箱船裝載率，SeaIntelligence跨太平洋航線裝載率已連續(xù)4個(gè)月低于90%。

根據(jù)Alphaliner和Clarksons預(yù)計(jì)2022年集運(yùn)需求增速分別為0.9%和-1.6%（Alphaliner需求預(yù)測不包括運(yùn)距)，運(yùn)力增速分別為4.4%和3.5%；2023年需求增速分別為2.7%和1.7%，運(yùn)力增速分別為8.2%和7.3%。BIMCO預(yù)計(jì)去程和地區(qū)航線運(yùn)量將下降1%至2%，2023年將增長3%至4%；2022年船隊(duì)規(guī)模將增長2.9%，2023年船隊(duì)規(guī)模將增長8.0%。 該機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來的擁堵和延誤將大大減少，供需將進(jìn)一步失衡，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下降，合同運(yùn)價(jià)可能再次低于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。BIMCO同時(shí)表示，雖然2023年市場將在一定程度上正?；?，但運(yùn)價(jià)不會在新冠肺炎疫情前恢復(fù)到極低水平。

干散貨運(yùn)輸市場

2020-2022年BDI走勢對比圖

根據(jù)Clarksons最新預(yù)測， 供需方面 ，2022年全球干散貨運(yùn)量增長0.6%，海運(yùn)貿(mào)易量增長-0.4%，船隊(duì)增長2.8%；2023年全球干散貨運(yùn)量增長2.2%，海運(yùn)貿(mào)易量增長1.9%，船隊(duì)增長0.6%。

分貨種看 ，2022年 鐵礦石 14.97億噸4.97億噸，增速為-1.3%； 煤炭 海運(yùn)貿(mào)易量為12.35億噸，增0.1%； 糧食 海運(yùn)貿(mào)易量為5.11億噸，增速為-3.2%； 小宗散貨 將增長0.6%，達(dá)到21.99億噸。

油輪運(yùn)輸市場

2020-2022年中東至中國TD3C航線WS走勢對比圖

短期看 ，美國計(jì)劃釋放戰(zhàn)略儲備，美灣颶風(fēng)季臨近，LNG提高歐洲氣改油比例的供應(yīng)短缺和價(jià)格高將增加石油貿(mào)易量，支持油輪季節(jié)性高位。

長期看 ，隨著歐洲能源危機(jī)的加劇，委內(nèi)瑞拉、伊朗等國的石油出口恢復(fù)節(jié)奏可能早于制裁解除，補(bǔ)充供應(yīng)的出現(xiàn)將有利于運(yùn)價(jià)的復(fù)蘇。然而，對俄羅斯的制裁越來越緊張，OPEC限產(chǎn)變量重現(xiàn)，全球石油供需持續(xù)緊張平衡，油輪訂單上漲將限制本輪運(yùn)價(jià)上漲。 三大機(jī)構(gòu)對2022年全球石油需求預(yù)測出現(xiàn)分歧 ：OPEC保持上個(gè)月310萬桶/天的預(yù)測，IEA10萬桶/日至200萬桶/日，EIA每升2萬桶/日至210萬桶/日。Clarksons預(yù)計(jì)2022年原油輪需求增長3.9%，供應(yīng)增長4.3%，其中VLCC需求增長2.7%，供應(yīng)增長5.9%。