賺了近千億的錢。海運龍頭1800億三季報預(yù)告公布
中遠(yuǎn)??赝黹g公告總市值近1800億元,預(yù)計2022年前三季度歸母凈利潤約972.06億元,較去年同期增長約43.73%。
Q預(yù)計凈利潤為371億元。Q凈利潤325億元,環(huán)比下降12%,僅次于單季度凈利潤歷史新高的第二季度。
截至今日收盤,6個月內(nèi),共有10家機(jī)構(gòu)預(yù)測了中遠(yuǎn)???022年的業(yè)績,其中歸屬于母公司的平均凈利潤預(yù)計為1177.53億元,較去年同比增長31.87%。前三季度公布的業(yè)績預(yù)測值占年度業(yè)績預(yù)測平均值的82.55%以上,超過四分之三。
公開資料顯示,中遠(yuǎn)??氐膬纱髽I(yè)務(wù)是集裝箱航運業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù),其中前者是中遠(yuǎn)??氐暮诵臉I(yè)務(wù),收入約占98%。
談到業(yè)績增長的原因,中遠(yuǎn)??毓媾叮?022年前三季度,國際集裝箱運輸供需關(guān)系相對緊張,主要航線出口運價總體保持較高水平。
值得注意的是,事實上,海運價格在上半年經(jīng)歷了一波下跌后繼續(xù)下跌。波羅的海運指數(shù)(FBX)歷史高位較去年9月下降61%以上。截至9月30日,上海航運所數(shù)據(jù)顯示,上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)1922.95點,較上期下跌149.09點,連續(xù)16周下跌。集裝箱航運市場表現(xiàn)疲軟,一箱難求變成一貨難求。
業(yè)內(nèi)人士表示,自今年年初以來,全球市場消費者需求增長疲軟,疫情因素的疊加使消費者支出從消費品轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè),進(jìn)一步降低了集中運輸需求。運費下跌的主要原因是運費市場供過于求。根據(jù)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù),今年第三季度,全球集裝箱容量同比增長3.9%,但由于需求疲軟,容量閑置率達(dá)到近五年的峰值。
對于全球集運市場來說,第三季度是傳統(tǒng)的旺季,但分析人士預(yù)計,集裝箱運價至少在2023年之前難以恢復(fù)正常,價格可能會探索疫情前的水平。
中遠(yuǎn)??厥鞘澜缛蟠肮韭?lián)盟之一。該聯(lián)盟提供全球近80%的航運輸。如果按聯(lián)盟劃分,可以看作是航運行業(yè)的三大寡頭。根據(jù)國信證券分析師姜明7月8日發(fā)布的研究報告,集運行業(yè)CR中遠(yuǎn)海控是世界第四大集運船東,運力規(guī)模穩(wěn)居世界第一梯隊。
9月6日,中遠(yuǎn)海洋控制副總經(jīng)理陳帥在半年度業(yè)績簡報中表示,近期市場供需關(guān)系發(fā)生了一些邊際變化。在供給方面,近期主要航空區(qū)港口擁堵緩解,容量逐漸釋放;在需求方面,在通脹壓力增加、能源價格高啟動等因素的影響下,市場需求有所下降。
此外,業(yè)內(nèi)人士指出,集運業(yè)務(wù)運輸成本占60%,航程成本占20%,船舶成本占15%,其他成本占5%。全球原油價格的飆升將不可避免地導(dǎo)致運輸成本中心的上升。如果這部分成本不能轉(zhuǎn)移給下游客戶,那么運輸公司必須自己吃,進(jìn)一步壓縮利潤率。
在周期性強的海運行業(yè),中遠(yuǎn)海控能否繼續(xù)盈利備受關(guān)注。根據(jù)盈利預(yù)測和估值計算,國金證券分析師鄭樹明等8月31日發(fā)布的研究報告預(yù)計,2022年歸母凈利潤同比增長率較2021年799%大幅下降至23%,2023年和2024年歸母凈利潤同比增長率預(yù)計分別下降35%和36%。
在二級市場,自去年7月高點以來,中遠(yuǎn)海控股股價最大跌幅達(dá)到55%。值得注意的是,其動態(tài)市盈率也下降到1.36倍,或反映了市場對公司未來業(yè)績的擔(dān)憂。
來源:搜運費網(wǎng)
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