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海運是世界上主要的運輸方式。世界上約80%-90%的貨物通過海運運輸?shù)礁鱾€港口。因此，海港往往被比作一個國家經(jīng)濟的晴雨表。即使沒有天然的好港口，所有國家也必須填補一個人工港口。但是一個沒有一厘米海岸線的內(nèi)陸國家如何實現(xiàn)海港夢想呢？

匈牙利上周正式與意大利簽署了一項協(xié)議，支付了3100萬歐元，并獲得了意大利的里雅斯特（Trieste）沿海地區(qū)部分擴建工程的特許權(quán)，長達60年。該地區(qū)占地32公頃，岸線長300米，建成并管理亞德里亞港（Adria Port）港口和配送倉庫配備鐵路站，距港口中心10公里Aquilinia多式聯(lián)運站相連。Aquilinia車站也在翻新，將配備四條適合750米長的貨運列車軌道，這些列車將配備40英尺的集裝箱。根據(jù)匈牙利政府的目標(biāo)，貨物可以在24小時內(nèi)通過鐵路或公路到達港口并出口。港口預(yù)計需要2年的施工時間，每年吞吐量約為200萬噸或7-8萬個集裝箱。項目總投資約2億歐元，匈牙利將投資1億歐元，意大利恢復(fù)和恢復(fù)計劃也將提供45%的資金。

更重要的是，香港擁有一定程度的自治權(quán)，并將根據(jù)匈牙利的法律、法規(guī)設(shè)立海關(guān)和其他管理部門。匈牙利外交部長將該協(xié)議描述為近年來最重要的交易，對該國具有重要的戰(zhàn)略意義。匈牙利外交和貿(mào)易部跨境經(jīng)濟合作主任說， 新樞紐將為匈牙利開辟海港口，新樞紐將為匈牙利開辟海上通道。這意味著匈牙利將在100多年后再次擁有一個港口！

匈牙利位于東歐內(nèi)陸，是中等發(fā)達國家，是中東歐重要的交通樞紐和物流配送中心。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，匈牙利獨立于奧匈帝國。1920年，各方簽署了約定的邊界。匈牙利失去了唯一一個統(tǒng)治了800年的港口里耶卡（里耶卡港是深水港，今天是克羅地亞最大的港口）。今日，匈牙利如果要通過水路運輸貨物，只能取道流經(jīng)境內(nèi)的多瑙河，連接北歐港口或抵達黑海，路途曲折且遙遠，2020年匈牙利水路貨運總量20億噸公里，僅占貨運總量的3.8%。但其鐵路網(wǎng)絡(luò)和多式聯(lián)運物流系統(tǒng)發(fā)達，鐵路總長7682公里，其中電氣化鐵路3066公里，2020年貨運量11.4億噸，占總貨運量的21.4%。因此，海運進出口貨物大多選擇從其他港口轉(zhuǎn)運，然后通過鐵路疏浚。首選是鄰國斯洛文尼亞的科佩爾港（Port of Koper），二是比雷埃夫斯港或漢堡港，后兩者運距較長。

因此，匈牙利一直希望在鄰國建立一個由匈牙利管理和運輸貨物的港口，以促進匈牙利企業(yè)的貿(mào)易，并首先瞄準(zhǔn)科佩爾港。關(guān)于科佩爾港意大利內(nèi)政部長的友好關(guān)系將里雅斯特推上了前臺。里雅斯特和布達佩斯每天開6到8列火車，距離科佩爾港只有幾公里，位于意大利東北部，亞得里亞海北里雅斯特灣的頂端，是重要的意大利港口，內(nèi)陸奧地利、德國巴伐利亞、捷克和斯洛伐克也是重要的貿(mào)易港口。亞德里亞港建成后，可以為中大型貨船提供服務(wù)。除了滿足匈牙利出口商的需求外，貨物還可以通過鐵路或公路運輸?shù)狡渌麌摇?

港口圈（ID:gangkouquan）相信，即使陸上疏浚系統(tǒng)發(fā)達，匈牙利仍需盡一切可能在鄰國建設(shè)港口，充分證明了出海口對一個國家的重要性；另一方面，意大利政府可以向意大利建設(shè)港口，支付部分項目資金，也開辟了一個奇怪的先例，貨流和出口自然相互吸引。