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由于船東在合同到期后沒(méi)有履行合同，大宇造船主動(dòng)撤銷了兩個(gè)月前剛剛簽署的兩艘船17.4萬(wàn)立方米LNG船舶訂單，合同總額達(dá)到5億美元，這是大宇造船今年主動(dòng)撤銷的第二份LNG船舶訂單也是今年世界上第一個(gè)被撤銷的17.4萬(wàn)立方米LNG船訂單。

韓國(guó)大宇造船最近宣布解除今年7月23日與歐洲船東簽署的兩艘大型船舶LNG船舶施工合同。解約金額為6495億韓元(簽約時(shí)約4.96億美元)，占2021年大宇造船基準(zhǔn)營(yíng)業(yè)收入的14.5%。

大宇造船解釋說(shuō)：由于船東未能在期限內(nèi)履行合同條件，合同無(wú)效。為了保護(hù)公司的權(quán)利和后續(xù)程序，公司通知終止合同。因此，該合同的合同期限于7月23日開(kāi)始，并于9月30日結(jié)束。大宇造船沒(méi)有透露取消的具體原因。

7月25日，大宇造船宣布承宣布承船東兩艘大型船LNG船舶訂單。這兩艘新船將在大宇造船玉浦造船廠建造，并計(jì)劃于2026年下半年交付給船東。據(jù)了解，這兩艘船的規(guī)格應(yīng)該是17.4萬(wàn)立方米。根據(jù)這兩艘船的合同成本，單船的價(jià)格高達(dá)2.48億美元，再創(chuàng)造LNG新造船價(jià)格新高。

雖然大宇造船從未透露過(guò)訂造這兩艘船LNG船東的國(guó)籍和具體名稱，但據(jù)報(bào)道，這些船是挪威的ADS Maritime Holding訂造，用于Avaio Capital控股的Mexican Pacific開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道，位于墨西哥西海岸的北美液化天然氣(LNG)出口項(xiàng)目Mexico Pacific Limited LLC(MPL)該項(xiàng)目已進(jìn)入施工運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)2024年開(kāi)工，該設(shè)施建成后，MPL它將成為北美領(lǐng)先的西海岸LNG出口設(shè)施，為亞洲合作伙伴提供成本更低、覆蓋面更多樣化、供應(yīng)鏈更靈活等優(yōu)勢(shì)。由于位于西海岸，不僅縮短了亞洲的運(yùn)輸距離，而且獲得了低成本的美國(guó)天然氣資源，該項(xiàng)目將為亞洲帶來(lái)最低的著陸成本LNG。由于位于西海岸，不僅縮短了亞洲的運(yùn)輸距離，而且獲得了低成本的美國(guó)天然氣資源，該項(xiàng)目將為亞洲帶來(lái)最低的著陸成本LNG。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道，今年大宇造船已撤銷2艘LNG船舶施工合同。在俄烏沖突爆發(fā)后，西方國(guó)家對(duì)俄羅斯實(shí)施了金融制裁，并將俄羅斯踢出了全球銀行金融電信協(xié)會(huì)（SWIFT）導(dǎo)致國(guó)際支付系統(tǒng)Novatech無(wú)法支付資金，導(dǎo)致韓國(guó)造船企業(yè)合同危機(jī)。今年5月18日，大宇造船宣布決定單方面解除正在建設(shè)的和Novatech簽訂的北極Arctic LNG 三個(gè)破冰項(xiàng)目LNG7月1日，大宇造船宣布解除三艘破冰船LNG2號(hào)船建造合同。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，這些在建船舶終止合同不會(huì)立即反映造船企業(yè)的損失，其所有權(quán)暫時(shí)屬于造船企業(yè)，但由于尚未完成，將作為造船企業(yè)的庫(kù)存資產(chǎn)（產(chǎn)品）。但令人擔(dān)憂的是，這些在北海航線上航行的破冰型LNG船舶是俄羅斯為運(yùn)輸北冰洋附近的油氣資源量身定制的專用設(shè)備。因此，很難找到第三方船東并轉(zhuǎn)售。最終，這些終止合同的船舶很可能成為大宇造船的惡性庫(kù)存。

盡管近年來(lái)表示：盡管近年來(lái)LNG船舶市場(chǎng)已進(jìn)入超級(jí)繁榮周期，但破冰型LNG只有俄羅斯擁有北極航線，三大船舶公司很難將這些新船轉(zhuǎn)售給其他國(guó)家的船東。如果對(duì)俄羅斯的制裁長(zhǎng)期化，韓國(guó)造船企業(yè)的損失將不可避免。

但就在這2艘LNG船舶建設(shè)合同終止幾天后，大宇造船又收到了卡塔爾百船計(jì)劃6艘大型船舶LNG船舶訂單，包括訂單，大宇造船自今年以來(lái)承擔(dān)了42艘新船和海洋設(shè)備訂單，總合同約94億美元，超過(guò)89億美元，提前完成了年度訂單接收任務(wù)。其中包括34艘LNG船舶、6艘集裝箱船、1艘海工裝備，1艘裝備基地級(jí)維修船。引人注目的是大宇造船自今年以來(lái)承擔(dān)的LNG船舶訂單已達(dá)到去年全年15艘船的以上。

與此同時(shí)，由俄羅斯和烏克蘭沖突引發(fā)的歐洲能源危機(jī)正在全球范圍內(nèi)發(fā)酵，歐洲國(guó)家抓住船舶運(yùn)輸能源，推動(dòng)全球液化天然氣歷史新高。同時(shí)，可用于現(xiàn)貨交易LNG船的數(shù)量非常有限，幾乎所有LNG船隊(duì)被鎖定在長(zhǎng)期租船合同中。

克拉克森證券分析師Frode M?rkedal報(bào)告稱，根據(jù)經(jīng)紀(jì)人的說(shuō)法，托運(yùn)人現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)‘多方收入’，這意味著他們不僅可以獲得常規(guī)往返航行的補(bǔ)償，還可以獲得定向航行的補(bǔ)償。因此，預(yù)計(jì)每日往返收入約為50萬(wàn)美元?！薄癓NG船舶運(yùn)費(fèi)目標(biāo)較高，現(xiàn)貨價(jià)格已達(dá)到令人眼花繚亂的高位?！?

截至周一，克拉克森的研究將是最有效的LNG船的平均航程費(fèi)定為每天31.30萬(wàn)美元。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（TFDE）每天27.67萬(wàn)美元評(píng)估運(yùn)營(yíng)商費(fèi)率。Pareto分析師Eirik Haavaldsen預(yù)測(cè)更夸張，Haavaldsen預(yù)測(cè)第四季度LNG船運(yùn)費(fèi)可能超過(guò)100萬(wàn)美元/天。