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等了近9個(gè)月后，韓國(guó)大鮮造船從韓國(guó)進(jìn)出口銀行（KEXIM）獲得預(yù)付款保函（RG），今年1月6日，該公司在韓國(guó)東映海運(yùn)（DYS）簽訂的2艘1000TEU集裝箱船建設(shè)合同終于正式生效。

預(yù)付款保函對(duì)于訂造新船的船東來(lái)說(shuō)非常重要，是船東訂造新船的安全保障。預(yù)付款保函通常適用于預(yù)付款的新船訂單，船廠需要出具船舶預(yù)付款保函，才能獲得船東支付的預(yù)付款。一旦船舶企業(yè)倒閉，無(wú)法完成造船并返還船東支付的預(yù)付款，出具擔(dān)保的金融機(jī)構(gòu)將取代船舶企業(yè)返還預(yù)付款。如果沒(méi)有人出具擔(dān)保，船東往往拒絕簽訂造船合同。因此，如果沒(méi)有預(yù)付款保函，幾乎沒(méi)有船廠能夠獲得新船訂單。

然而，韓國(guó)中型船舶企業(yè)的預(yù)付款保函信用額度僅為韓國(guó)大型船舶企業(yè)的十分之一，即3600億~6000億韓元（約3億~5億美元）。隨著2021年中型船舶企業(yè)訂單的大幅增長(zhǎng)，預(yù)付款擔(dān)保信用額度的80%~90%已經(jīng)耗盡。一些中型船舶企業(yè)只要今年承擔(dān)2~3艘新船的訂單，就會(huì)突破預(yù)付款擔(dān)保信用額度。

由于長(zhǎng)期未能獲得預(yù)付款保函，大鮮造船今年承擔(dān)的許多新船建設(shè)合同未能生效。

韓國(guó)中型船舶企業(yè)出于擔(dān)心被中國(guó)等海外企業(yè)搶走新船訂單，呼吁韓國(guó)進(jìn)出口銀行等國(guó)策銀行增加預(yù)付款擔(dān)保信用額度，否則今年很難實(shí)現(xiàn)接單目標(biāo)。一家中型船企表示，去年9月，韓國(guó)政府發(fā)布了《韓國(guó)造船》（K-造船）再騰飛戰(zhàn)略》時(shí)表示“將推進(jìn)搞活中小船企的RG特殊擔(dān)保，但隨著銀行提供的預(yù)付款擔(dān)保信用額度已經(jīng)飽和，中型船企承擔(dān)訂單的后腿正在拖累。

韓國(guó)一家中型船舶企業(yè)表示：當(dāng)市場(chǎng)形勢(shì)良好時(shí)，船廠應(yīng)盡可能多地承擔(dān)訂單，以便在未來(lái)經(jīng)濟(jì)低迷的情況下堅(jiān)持下去。但現(xiàn)在我們被預(yù)付款保函拖住了，即使船廠有余力生產(chǎn)，我們也不得不擔(dān)心是否接受訂單。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，盡管中型船舶企業(yè)要求金融機(jī)構(gòu)增加預(yù)付款擔(dān)保信用額度，但每次都被拒絕。在銀行，作為增加預(yù)付款擔(dān)保信用額度的條件，船廠需要提供新的擔(dān)保，但船廠已經(jīng)為以前的預(yù)付款擔(dān)保信用額度提供了船廠的土地?fù)?dān)保，因此沒(méi)有額外的資產(chǎn)。因此，提供預(yù)付款保函的中小型船舶企業(yè)相繼破產(chǎn)，損失數(shù)千億韓元，因此對(duì)增加預(yù)付款保函信用額度持負(fù)面態(tài)度。

得益于全球造船市場(chǎng)的復(fù)蘇，韓國(guó)中型造船企業(yè)去年承擔(dān)了大量新船訂單，手持訂單量創(chuàng)下5年來(lái)新高。根據(jù)韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，HJ重工(原韓進(jìn)重工)K造船(原STX大鮮造船三家中型船企承擔(dān)的新船訂單總量為136萬(wàn)噸（CGT），比2020年增長(zhǎng)234.7%；訂單金額達(dá)到3.62萬(wàn)億韓元(約30億美元)，比2020年增長(zhǎng)351.4%。截至2021年底，3家中型船企手持訂單量已達(dá)175萬(wàn)CGT，比2020年增長(zhǎng)83.5%。