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裝載出口貨物的集裝箱船體已成為中國(guó)出口的熱門(mén)風(fēng)格之一。如今，中國(guó)已成為世界上最大的造船國(guó)，其中80%以上是出口船舶。這些大型船舶已成為海上運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ摺?

上海：造船廠開(kāi)足馬力 船塢利用率達(dá)到100%

在上海的一家造船廠，記者介紹，目前全廠有5種船型，18艘船設(shè)中，碼頭上一艘超過(guò)2.4萬(wàn)箱的集裝箱船形狀完整，進(jìn)入碼頭設(shè)備調(diào)試階段，相當(dāng)于房屋已經(jīng)進(jìn)入裝修環(huán)節(jié)。碼頭內(nèi)另一艘超大型集裝箱船的主船體也已形成，目前正在安裝用于固定集裝箱的綁扎橋。在同一個(gè)碼頭里，還有一艘建造了一半的集裝箱船。這些集裝箱船的載箱量均超過(guò)2.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，即一旦交付，將刷新世界上最大集裝箱船的記錄。

工程師告訴記者，造船就像建造積木。設(shè)計(jì)師將整艘船分成成千上萬(wàn)個(gè)部分，先建造部分，然后組合組裝。碼頭是專門(mén)用來(lái)建造船舶的操作平臺(tái)。

目前，光集裝箱船的訂單交付周期已安排到2026年。碼頭兩側(cè)還有專門(mén)放置分段的堆場(chǎng)，整個(gè)廠區(qū)16萬(wàn)平方米的堆場(chǎng)有400多個(gè)船體分段。

船體分段由鋼板焊接而成。在鋼板加工車(chē)間，切割焊接生產(chǎn)線繁忙。去年2021年，分段產(chǎn)量達(dá)到26萬(wàn)噸。今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)，分段產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)全年可達(dá)30萬(wàn)噸，而一艘2.4萬(wàn)箱船的投鋼量超過(guò)5萬(wàn)噸。為此，企業(yè)投入了多臺(tái)自動(dòng)焊接機(jī)器人，加快了生產(chǎn)步伐。

9月27日，由中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船廠建造的阿芙拉雙燃料成品油輪成功交付。此前，9月13日，中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中國(guó)造船廠也成功交付了一艘2.4萬(wàn)艘船teu超大型集裝箱船(標(biāo)準(zhǔn)箱)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至8月，中國(guó)造船量為2394萬(wàn)噸，占世界市場(chǎng)份額的45.4%，新訂單量為2805萬(wàn)噸，占世界市場(chǎng)份額的50.6%，手持訂單量為10203萬(wàn)噸，占世界市場(chǎng)份額的47.7%。三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額居世界第一。自年初以來(lái)，中國(guó)船舶集團(tuán)已交船159艘，載重約1200萬(wàn)噸。

從單打獨(dú)斗到群雄逐鹿

中國(guó)船廠在lng船領(lǐng)域快速崛起

自今年以來(lái)，隨著歐洲能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，液化天然氣的國(guó)際市場(chǎng)，即lng運(yùn)輸船的需求急劇上升，但這種特殊船型對(duì)制造工藝要求很高，交付周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。一艘船很難找到，這使得中國(guó)lng船舶在全球市場(chǎng)上吸引了越來(lái)越多的關(guān)注，中國(guó)制造的技術(shù)過(guò)硬lng船馬不停蹄地駛向世界各地的碼頭。