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在大租家嘉吉的帶領(lǐng)下，一批甲醇燃料干散貨船可能很快落入日本或中國(guó)船廠。

近日，嘉吉海運(yùn)總裁Jan Dieleman該公司幾個(gè)月前開始招標(biāo)，目前正在與三四家公司就這些船進(jìn)行談判。

如果公司的敲定最終敲定，很可能會(huì)成為第一批使用甲醇燃料的干散貨船。

如信德海事網(wǎng)最新報(bào)道官宣！馬士基再次訂購(gòu)6艘1.7萬(wàn)艘船TEU注：甲醇集裝箱船CMA CGM 4+6+六種多類型集裝箱的大訂單來(lái)了！在減少航運(yùn)溫室氣體排放的努力下，這種燃料正成為主要的低碳替代品。

嘉吉海運(yùn)是大宗商品貿(mào)易巨頭嘉吉旗下的海運(yùn)公司。該公司的官方網(wǎng)站顯示，作為航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，從CAPE從大型船舶到沿海貿(mào)易船，再到油輪，我們經(jīng)營(yíng)著一支擁有650多艘船只的租賃船隊(duì)。每年運(yùn)行4500多次，全球干濕散裝貨物總量近2億噸。

事實(shí)上，嘉吉海運(yùn)聲稱每時(shí)每刻都有大約650艘船只，但該公司通常不直接擁有船只。相反，通過(guò)與其他航運(yùn)公司和船東合作訂購(gòu)船舶。

然而，當(dāng)被問(wèn)及這些船是擁有還是期租時(shí)，嘉吉的一位發(fā)言人說(shuō)，該公司正在考慮各種選擇，可能包括某種形式的定期租賃。

今年4月，嘉吉海運(yùn)確認(rèn)將在2030年前實(shí)施零排放船舶。

據(jù)報(bào)道，嘉吉目前專注于此事kamsarmax散裝船，并一直在研究來(lái)自中國(guó)和日本造船廠的設(shè)計(jì)方案，目標(biāo)是在2025年完成這批新船的交付。且這批船舶將采用雙燃料設(shè)計(jì)，這意味著既可以使用低碳環(huán)保的甲醇燃料也可以使用傳統(tǒng)的燃油。

還有消息稱，嘉吉已經(jīng)選擇了一家船東公司提供4到6艘船，并將在中國(guó)船廠訂購(gòu)后租給嘉吉。但船東和船廠的名稱仍然保密，價(jià)格信息尚未披露。

此外，有消息稱嘉吉數(shù)量相同ultramax盡管可能選擇不同的船東和船廠，但散貨船進(jìn)行了單獨(dú)的談判。