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一般來說，第三季度是全球海上集裝箱運輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季。然而，今年第三季度，海運市場遭受了陣陣寒流。主要航線運價大幅下跌的原因是什么？

海運市場旺季不旺

一些航線的運價低于去年的最高點

波羅的海運交易所發(fā)布FBX截至9月26日，指數(shù)顯示，F(xiàn)BX集裝箱海運平均價格為4029美元，比去年9月的歷史高點下降了63.8%。 與去年相比，中國/遠東-北美西海岸的運價下降了85.7% ，中國/遠東-北美東海岸航線運價下跌68.8%，中國/遠東-北歐航線運價下跌53.2%。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，去年很多國家都出現(xiàn)了囤貨潮，這也導(dǎo)致去年海運成本大幅上漲，屬于不可持續(xù)狀態(tài)。今年，由于全球經(jīng)濟通脹壓力的加大，需求開始下降，大量新船下水，供需差距加劇。

受運價下跌的影響， 許多航運公司陸續(xù)開始停航 ，為了改變供過于求的局面。根據(jù)海運咨詢機構(gòu)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月19日至10月23日5周內(nèi)，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐、亞洲-地中海等750條主要航線中，取消了122次航班，取消率為16%。其中，全球三大航運聯(lián)盟取消了101次航班。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然海運運費出現(xiàn)大跌，但綜合考慮全球通脹高企、油價處于高位等因素，目前的運費價格還在合理區(qū)間范圍內(nèi)。對于今年四季度乃至明年整個海運市場的走勢，仍有待觀察。

長期協(xié)議和即期運價倒掛

出口企業(yè)重啟物流方案談判

去年，當海運價格居高不下時，為了控制物流成本，中國許多出口企業(yè)會選擇與航運公司簽訂長期合同，希望獲得低于市場的運價。然而，今年的航運價格大幅下跌，長期合同協(xié)議和即期運價倒掛。許多簽訂長期合同的企業(yè)開始與航運公司進行新一輪談判，以降低運費。

深圳市南山區(qū)一家LED照明企業(yè)、物流總監(jiān)王紅金正忙著與航運公司溝通新合同。她告訴記者，他們每年年初都會以低于當時市場的價格與航運公司簽訂一年的合同。然而，出乎意料的是，隨著今年航運價格的急劇下跌，他們簽署的長期價格和市場價格嚴重倒置，所以她不得不與航運公司協(xié)商，希望以新的價格履行長期合同

幸運的是，雖然已經(jīng)簽訂了長期合同，但考慮到公司年貨量大，歷史性能好，談判過程非常順利，航運公司也給出了與市場相匹配的新計劃，緩解了王紅金公司的物流成本壓力。在深圳的另一家出口企業(yè)中，沒有長期合同的肖清華對今年的航運價格下跌感到高興。

肖清華，深圳某電子產(chǎn)品出口企業(yè)總經(jīng)理： 例如，在本產(chǎn)品的高峰期，產(chǎn)品運費可能占產(chǎn)品生產(chǎn)成本總額的60%?，F(xiàn)在運費恢復(fù)正常，產(chǎn)品運費可能占產(chǎn)品成本的10%。因此，對于像我們這樣的制造企業(yè)來說，海運成本恢復(fù)正常是個好消息。

肖清華告訴記者，隨著海運價格的下跌，她所在企業(yè)的出口訂單也增加了30%。