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集運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，亞洲近洋線掀起殺價(jià)大戰(zhàn)，中國(guó)至東南亞航線更驚現(xiàn)1美元超低運(yùn)價(jià)。

業(yè)內(nèi)人士透露，隨著通貨膨脹的抑制需求，中國(guó)到泰國(guó)和越南的亞洲航線大致估計(jì)已經(jīng)減少了30%。原來(lái)，泰國(guó)和越南線在亞洲市場(chǎng)貨量最大，船舶公司投入了大量運(yùn)輸能力。然而，在運(yùn)價(jià)暴跌的推動(dòng)下，市場(chǎng)報(bào)道稱，國(guó)內(nèi)船舶公司本周在現(xiàn)貨市場(chǎng)上只收取1-10美元的象征性運(yùn)費(fèi)，扣除低硫燃料附加費(fèi)。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所東南亞集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SEAFI）上海-越南胡志明線9月23日最新報(bào)價(jià)TEU上海-泰國(guó)林查邦線運(yùn)價(jià)101美元TEU運(yùn)價(jià)為118美元。各集運(yùn)公司低硫油附加費(fèi)收取不同標(biāo)準(zhǔn)，最高200~230美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，亞洲近洋線的價(jià)格搶購(gòu)潮主要是由中國(guó)新進(jìn)或國(guó)內(nèi)貿(mào)易航運(yùn)公司挑起的。這些公司希望利用高運(yùn)價(jià)獲利。據(jù)估計(jì)，亞洲近洋線市場(chǎng)已擠入數(shù)千艘船，比疫情前高出25%。此外，在過(guò)去的兩三個(gè)月里，由于集裝箱運(yùn)價(jià)的快速下降，一些中小型船舶公司成本高，無(wú)法運(yùn)行海洋線，因此運(yùn)輸能力重新投資海洋線，導(dǎo)致海洋線運(yùn)輸能力的急劇增加。然而，自8月份以來(lái)，市場(chǎng)發(fā)生了巨大的逆轉(zhuǎn)。為了承擔(dān)高成本，這些新公司只能殺價(jià)搶貨，做虧本生意。

在這方面，市場(chǎng)上既有中大型集運(yùn)公司選擇不跟上，并預(yù)測(cè)市場(chǎng)將進(jìn)入淘汰賽階段。這波價(jià)格混亂可能會(huì)持續(xù)半年甚至一年，然后成本高、經(jīng)濟(jì)規(guī)模小的船舶將率先被淘汰。

需要注意的是，國(guó)內(nèi)十一假期導(dǎo)致出貨量持續(xù)下降。換句話說(shuō)，原本供過(guò)于求的市場(chǎng)供需進(jìn)一步失衡。在這種情況下，由于市場(chǎng)上很難找到一種商品，價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)在運(yùn)營(yíng)商和船舶公司之間成為最大的擔(dān)憂。

第四季度原本是傳統(tǒng)的亞洲近洋線旺季，但目前大多數(shù)集運(yùn)公司預(yù)測(cè)，通貨膨脹造成消費(fèi)需求減少，四季度恐旺季不旺。

據(jù)貨運(yùn)代理商介紹，在11個(gè)長(zhǎng)假之前，一家船舶公司已經(jīng)開(kāi)始退出運(yùn)輸能力；隨著運(yùn)價(jià)下跌，可能會(huì)慢慢產(chǎn)生減少供應(yīng)、停止運(yùn)價(jià)下跌的效果。

然而，盡管泰國(guó)和越南的運(yùn)價(jià)大幅下跌，但新加坡、馬來(lái)西亞和印尼的運(yùn)價(jià)是疫情前的幾倍，尤其是東北亞的運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定。據(jù)估計(jì)，中大型船舶公司仍可以通過(guò)優(yōu)化航線獲得良好的利潤(rùn)。