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根據(jù)公開數(shù)據(jù)，搜航網(wǎng)統(tǒng)計了2022年上半年全球運(yùn)力排名前公司的業(yè)績，不包括未披露的財務(wù)數(shù)據(jù)MSC。

這十家船公司分別為馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)、赫伯羅特、長榮海運(yùn)、ONE、HMM、陽明海運(yùn)、以星航運(yùn)、萬海航運(yùn)。

雖然今年上半年海運(yùn)費(fèi)開始下降，但仍處于較高水平，支持船舶公司取得了強(qiáng)勁的業(yè)績。據(jù)統(tǒng)計， 2022年上半年，這十家船公司的總收入達(dá)到1836.3億美元 ，比去年上半年1128億美元增長62.8%。 凈利潤總額為803.8億美元，同比增長約1.47倍。

然而，隨著運(yùn)價的加速下跌，再加上運(yùn)力過剩和需求的下降，一些分析人士表示，2023-2024年，船舶公司的收入將大幅下降。

以下是2022年上半年十家船公司的收入和凈利潤總結(jié):

以上排名以船公司運(yùn)力為基礎(chǔ)，如按凈利潤排名，則為：馬士基、達(dá)飛、ONE、赫伯羅特，中遠(yuǎn)海控，長榮海運(yùn)，HMM、陽明海運(yùn)、以星航運(yùn)、萬海航運(yùn)。值得一提的是，HMM與去年同期相比，今年上半年凈利潤大幅增長15.6倍。

平均運(yùn)費(fèi)的同比增長為船舶公司上半年的業(yè)績提供了支持 ，隨著消費(fèi)者需求因通脹飆升而放緩，船公司上半年 貨運(yùn)量下降。

比如馬士基報告說，今年上半年貨運(yùn)量為610.1萬FFE，平均運(yùn)費(fèi)為4771美元/FFE，同比增長67.2%。該公司表示，隨著持續(xù)的擁堵和俄烏沖突壓制了消費(fèi)者的信心，特別是在歐洲，貨運(yùn)量有所下降。由于長期合同運(yùn)價，平均運(yùn)費(fèi)大幅增加。

馬士基首席執(zhí)行官S?ren Skou我們在宏觀經(jīng)濟(jì)方面遇到了強(qiáng)烈的阻力，特別是在歐洲發(fā)展疲軟的情況下，美國也在下滑，他說。因此，我們預(yù)計市場將在年底恢復(fù)正常。

董事長兼首席執(zhí)行官Rodolphe Saade全球消費(fèi)支出的下降可以在今年夏天看到，這將導(dǎo)致下半年國際貿(mào)易更加正常，航運(yùn)需求也將下降。

本月初，匯豐銀行發(fā)布的一項分析稱，由于容量過剩和需求下降，集裝箱運(yùn)輸業(yè)將進(jìn)入下降周期，這將導(dǎo)致 承運(yùn)人的利潤在未來兩年將下降80%以上。 該機(jī)構(gòu)表示，市場低迷不可避免，2024年可能觸底，利潤將比2022年峰值下降80%以上。