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馬士基油輪Maersk Tankers 首席執(zhí)行官表示，油輪市場的繁榮正在推長油輪的資產(chǎn)價格和租金/運費水平。一些干散貨市場的玩家正在通過購買船舶進入油輪市場，以實現(xiàn)他們認為的多元化發(fā)展。

今年上半年，大多數(shù)干散貨航運公司都取得了不錯的成績(請參考:→下半年5家上市干散貨船東凈利潤翻了3倍？中國的市場下滑和對未來的預(yù)期并不樂觀(可參考:→干散貨市場反彈！但能反彈到哪里呢？）干散貨市場的投資者正期望通過多元化發(fā)展來對抗可能出現(xiàn)的干散貨市場低迷。

馬士基油輪管理6個油輪聯(lián)營池POOL，許多合作船東和航運公司的船舶通過整合運營，船隊總規(guī)模達到180艘左右。

馬士基油輪首席執(zhí)行官 Christian M. Ingerslev據(jù)說今年上半年干散貨市場取得了巨大進展，干散貨航運公司和投資者的財富寶庫已經(jīng)填滿。另一方面，油輪市場正在上漲，這促使更多的干散貨航運公司通過購買油輪來分享油輪市場的上漲。

Ingerslev我們目前看到的是，一些船東正在出售船只。經(jīng)過一些糟糕的年份，他們終于看到市場有所改善，所以他們選擇脫船。

據(jù)介紹，由于這些油輪的船東決定出售這些船舶，今年約有20艘油輪離開了聯(lián)合池船隊。

今年年初，馬士基油輪聯(lián)合池船隊約220艘。首席執(zhí)行官說：船東們選擇出售我們聯(lián)合池管理下約10%的船只。

這些船舶的大多數(shù)買家來自干散貨航運市場的玩家。在過去的一年半里，這些航運公司享受著近10年來從未見過的高運價帶來的紅利。

Ingerslev據(jù)說這些油輪的大部分買家都是新入場者，可能是在干散貨航運市場賺錢的人。油輪市場最近迎來了傳統(tǒng)的干散貨航運公司，因為他們一直希望通過投資油輪市場實現(xiàn)多元化運營，對抗航運周期。

2021年，干散貨和集裝箱市場因運費高、收益高而爆發(fā)，但去年原油和成品油輪市場遇到了大問題，大部分船舶虧損經(jīng)營。

但是風(fēng)水輪 流通，今年市場完全轉(zhuǎn)向油輪市場，俄烏戰(zhàn)爭后升，俄烏戰(zhàn)爭后油輪運輸噸海上需求大幅上升，進一步導(dǎo)致油輪收入強勁增長。

成品油輪收入大幅上漲

根據(jù)波羅的海航工會BIMCO波羅海交所(波交所)原油運輸指數(shù)的最新分析BDTI此外，波交所成品油輪運價指數(shù)今年比去年高出86%。

Ingerslev今年的市場對運費和資產(chǎn)價格產(chǎn)價格產(chǎn)生了積極影響。如果你單獨看MR自2月份以來，這型船舶的收入增長了約300%。我們也看到，積極的運費市場對船舶價值產(chǎn)生了積極的影響。

這位首席執(zhí)行官表示，新的資本目前正流入油輪市場，因為“有人想要好好利用這一繁榮時期?！?

一些買家表示，他們想繼續(xù)在合資池運營，而另一些船東選擇離開我們（合資池），因為他們可以以很好的價格獲得三年的定期租賃合同。

沖著俄油來

俄烏沖突爆發(fā)后，馬士基油輪決定不與俄羅斯公司或俄羅斯貨物達成任何新交易。Ingerslev 這個決定仍然有效，我們已經(jīng) 2 我們不會在月份做決定，我們的合作伙伴也不會。

然而，Ingerslev指出目前很多購買油輪的人都把目光投向了俄羅斯石油的運輸業(yè)務(wù)。

很明顯，一些購買油輪的人認為運輸俄羅斯石油的運如此有吸引力，以至于他們不會錯過這個機會。俄羅斯石油目前還沒有受到制裁，所以運輸它的公司也不會受到制裁。

Maersk Product Tankers 和 Maersk Tankers的區(qū)別

Maersk Product Tankers 由馬士基控股AP Moller Holding (70%) 和日本Mitsui (30%) 合資成品油輪航運公司與Hafnia, Scorpio Tankers, 和 Torm一家連續(xù)經(jīng)營的成品油輪航運公司，掌握這支由52艘油輪組成的船隊。

而Maersk Tankers 目前是由馬士基控股的商業(yè)服務(wù)公司，負責(zé)包括 Maersk Product Tankers 自己的船舶在內(nèi)的大約 180 成品油輪(40多個合作伙伴/船東公司)進行商業(yè)管理/運營，其船隊分布在6個聯(lián)營池中。

去年，Maersk Tankers 移交其所有船隊的技術(shù)管理領(lǐng)域的所有業(yè)務(wù) Synergy Group。