CII反對(duì)者表示，這項(xiàng)法律法規(guī)將導(dǎo)致二氧化碳排放不降反升
碳強(qiáng)度指數(shù)符合國際海事組織要求(CII)推出還有100多天的時(shí)間，然而外界對(duì)該指標(biāo)的批評(píng)越來越多。
IMO要求從2023年1月1日起，所有5000噸以上的國際航行船舶(僅限于)EEDI適用于船舶類型)年度運(yùn)營(yíng)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評(píng)級(jí)，共有A、B、C、D或E五個(gè)等級(jí)，表示優(yōu)、小優(yōu)、中、小劣或低性能水平。船舶能源效率管理計(jì)劃將記錄在船舶的性能水平(SEEMP)在中間，如果連續(xù)三年對(duì)E或D船進(jìn)行評(píng)級(jí)，則需要在船舶能效管理計(jì)劃中制定整改計(jì)劃，以滿足要求的年度運(yùn)行CII。
CII評(píng)級(jí)復(fù)雜，壓力多方
這是聯(lián)合國機(jī)構(gòu)自2020年引入全球硫排放上限以來發(fā)布的最重要的綠色立法。
CII有些復(fù)雜，因?yàn)樗婕暗酱暗馁Q(mào)易模式。在即期航行下，船東有義務(wù)管理船舶的性能以達(dá)到預(yù)期CII等級(jí)。
如果是定期租船，根據(jù)油輪經(jīng)紀(jì)人Gibson新報(bào)告的情況可能要復(fù)雜得多。CII評(píng)級(jí)是可追溯的，定期租船的船可能會(huì)因?yàn)樵u(píng)級(jí)太低而退回船東。
從承租人的角度來看，雖然CII是一種運(yùn)營(yíng)措施，可以通過交易進(jìn)行管理，但船舶的CII性能也與設(shè)計(jì)、維護(hù)和燃料消耗等其他因素有關(guān)。如果這些因素中的任何一個(gè)與租賃合同中的條款不一致，則可能會(huì)發(fā)生爭(zhēng)議。如果船舶評(píng)級(jí)不好，那就是PSC檢查時(shí)會(huì)更加關(guān)注，增加滯留風(fēng)險(xiǎn)
CII評(píng)級(jí)可能導(dǎo)致二氧化碳排放總量不降反升
然而，根據(jù)油輪經(jīng)紀(jì)人Gibson新報(bào)告，CII最大的問題是，船舶必須調(diào)整其貿(mào)易模式，以滿足要求的評(píng)級(jí)。
Gibson在最新的周報(bào)中，警告說：CII由于年度運(yùn)改變可能會(huì)導(dǎo)致一些船舶因年度運(yùn)營(yíng)而排放更多的二氧化碳CII根據(jù)燃料燃燒的碳排放量，這些排放量將因船舶航行區(qū)域而變化。港口之間的航行距離、港口停留時(shí)間、船舶的速度和性能、天氣等因素會(huì)影響今年船舶航行距離中燃燒的燃料量。在CII長(zhǎng)途航線在計(jì)算中非常有利，因?yàn)楦劭诘臅r(shí)間會(huì)相應(yīng)減少。”
非生態(tài)船通常進(jìn)行短途貿(mào)易，現(xiàn)在長(zhǎng)途航行更有可能達(dá)到所需的水平CII等級(jí)。同樣，生態(tài)船本應(yīng)進(jìn)行長(zhǎng)途航行，由于供需關(guān)系，現(xiàn)在將部署在較短的航程中。雖然距離較短，但由于其燃料效率，仍然可以接受CII評(píng)級(jí)。
Gibson在這種情況下，凈效應(yīng)可能會(huì)帶來更高的二氧化碳排放總量，至少在短期內(nèi)，這與國際海事組織試圖實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)完全相反。
CII評(píng)級(jí)會(huì)影響航線安排
近幾個(gè)月來，人們是對(duì)的CII深入討論了優(yōu)缺點(diǎn)。
芬蘭租船公司Neste航運(yùn)績(jī)效經(jīng)理Risto-Juhani Kariranta在最近在LinkedIn新規(guī)定出臺(tái)后，最大的贏家可能是基于天氣的航程優(yōu)化工具提供商，因?yàn)樗鼈冇兄跍p少燃料消耗和二氧化碳排放，但也增加了航程。
挪威經(jīng)濟(jì)學(xué)院航運(yùn)教授Roar Adland回復(fù)說:我一直到現(xiàn)在都很反對(duì)。CII，它沒有考慮到運(yùn)輸工作本身，CII租船合同可能會(huì)引起嚴(yán)重的糾紛，如滯期費(fèi)、速度和損失，這是許多教訓(xùn)。
Adland指出到目前為止，運(yùn)營(yíng)商不必考慮他們的船只在哪里航行，因?yàn)殡S著CII引入評(píng)級(jí)，情況并非如此。
運(yùn)營(yíng)商將逐步調(diào)整航行模式，最終選擇天氣溫和的航線，如阿拉伯灣或東南亞，以逐步改善航行模式CII評(píng)級(jí)。相反，這些航線供應(yīng)的增加將迫使表現(xiàn)出色的船舶（A進(jìn)入北大西洋等具有挑戰(zhàn)性的航線，然后隨著時(shí)間的推移，它們可能會(huì)受到影響CII評(píng)級(jí)。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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