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今年以來，全球海運價格在早期高基數(shù)下繼續(xù)下跌，第三季度加速下跌。

9月9日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2562.12點，較上期下跌10%，連續(xù)13周下跌。在該機構(gòu)今年以來發(fā)布的35份周報數(shù)據(jù)中，已有30周下跌。

最新一期數(shù)據(jù)顯示，9日，從上海港出口到美西和美東基本港的市場運價分別為3484美元/美元FEU和7767美元/FEU，自2020年8月以來，美西價格分別下跌了12%和6.6%。9月2日，由于8月26日的5134美元/美元，美西航線大幅下跌22.9%FEU降至3959美元/FEU。近兩周累計跌幅超過30%。7月1日7334美元/FEU，自第三季度以來，美西航線已跌破50%以上。

考慮到去年部分美西航線最高價格超過3萬美元，美西航線今年運價較去年高點下跌89%。

上海航運交易所報告指出，中國出口集裝箱運輸市場近期表現(xiàn)相對較低，運輸需求缺乏增長動力。在北美航線方面，在美聯(lián)儲將繼續(xù)采取緊縮措施遏制通脹的時期，未來的經(jīng)濟前景將面臨滯脹。上周，運輸市場表現(xiàn)未能改善，供需基本面疲軟，導(dǎo)致市場運價繼續(xù)下跌。

值得一提的是，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)顯示，運價從年初高點連續(xù)下跌17周，然后反彈4周，然后連續(xù)下跌13周，7月底跌破去年同期水平。市場一直在下跌，甚至幾百美元。

6月底，海運板塊股價出現(xiàn)超賣。受第二季度財務(wù)報告依然強勁影響，大部分海運公司股價隨后大幅回升，投資者情緒上升。但由于海運價格持續(xù)下跌，近期板塊股價再次下跌，馬士基、長榮、陽明等公司股價今年一度創(chuàng)下新低。

9月初，一些海運上市公司披露了8月份的業(yè)績，這也顯示了市場的下跌。8月，萬海收入213億元新臺幣，是近一年來最低水平，較去年同期下降13.58%；陽明海運營收入351億元新臺幣，同比增長至7%；長榮海運營收入574億元新臺幣，同比增長放緩至14.83%。

9月7日，陽明海運業(yè)務(wù)長張紹峰承認，5月份運價穩(wěn)定過于樂觀，市場下跌超出預(yù)期，集運公司確實面臨著托運人要求重新協(xié)商合同運價的壓力。

張紹峰表示，由于通貨膨脹壓抑消費，由于貨量減少，運價繼續(xù)向正?；拚?。過去兩年，歐美線路運價飆升至五位數(shù)異常，但不會回到疫情前2000美元左右的低水平。接下來，看看10月以后。如果經(jīng)濟前景朝著正發(fā)展，海運有望受益，運價有機會停止下跌甚至反彈。

馬士基亞太航運運營中心總裁柯安素早些時候指出，亞洲的海運運營相對穩(wěn)定，公司現(xiàn)在關(guān)注歐洲：歐洲面臨罷工、干旱、卡車司機短缺等挑戰(zhàn)。馬士基亞洲團隊的首要任務(wù)是盡量減少上述問題的影響，密切關(guān)注形勢的發(fā)展趨勢，確保及時為客戶提供最新信息，幫助客戶應(yīng)對全球供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。

馬士基早些時候發(fā)布的報告指出，主要西方經(jīng)濟體的經(jīng)濟前景疲軟，消費者需求仍然低迷，導(dǎo)致今年貨運高峰表現(xiàn)持平。

陳震認為，第四季度全球集運市場依然不容樂觀，旺季不旺，運價將進一步下跌。第四季度的運價肯定遠低于去年同期，甚至不如今年第三季度。此外，今年未來四個月新船下水量相對有限，但未來兩年將集中下水，更多國家將放寬疫情控制，運力供應(yīng)壓力將急劇增加。即期運價運價將進一步走弱，明年長協(xié)價格也將大幅下跌。