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17.4萬立方米LNG船價為2.7億美元，交貨期為2027年。

由于全球造船業(yè)進入超級繁榮周期，特別是LNG船市空前火爆，韓國三大船企訂單充足，在已經(jīng)吃飽的情況下，韓國三大船企開始漲價，拒絕低價訂單。

據(jù)韓國媒體報道，最近船東的17.4萬立方米級LNG對于船舶調(diào)查，韓國船舶企業(yè)提出了每艘船2.7億美元的報價。目前，韓國造船海洋、大宇造船、三星重工三大船舶企業(yè)現(xiàn)代重工集團造船業(yè)務(wù)控股公司擁有完整的手持訂單，最近新訂單的交付期已安排到2026年下半年。

對此，韓國業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示:之所以不接單，是因為目前國內(nèi)船廠的碼頭期和人力沒有多少余力。但這并不意味著韓國船企拒絕接單，而是選擇能獲得最大利潤的訂單。

根據(jù)今年年初韓國工業(yè)通商資源部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年韓國船企承擔的新船訂單達到1744萬修正總噸（CGT），自2013年以來，金額為430億美元，為1845萬美元CGT8年來的最高值比2020年的823萬CGT比疫情爆發(fā)前2019年的958萬增長112%CGT增長82%，全球新船訂單量4696萬CGT的37%。按訂單金額計算，韓國船企承擔的新船訂單占全球1010億美元的43%。按訂單金額計算，韓國船企承擔的新船訂單占全球1010億美元的43%。

今年以來，全球船市繼續(xù)高位運行。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，今年1月至8月，全球新船累計訂單量為2768萬CGT，其中韓國承接了216艘1192萬CGT，市占率43%。從5月到7月，韓國船企的月接單量繼續(xù)領(lǐng)先中國，直到8月才再次被中國超越。韓國業(yè)界指出，這是因為韓國船企主動放緩接單勢頭，因此被中國超越。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，韓國造船海洋今年承擔的新船訂單已達166艘，約197億美元，大宇造船36艘，81.7億美元，三星重工37艘，72億美元。三大船企總訂單金額已超過300億美元，高達350.7億美元，幾乎實現(xiàn)了全年351.4億美元的訂單目標。這一業(yè)績也超過了去年三大船企收到的298.5億美元。

截至今年8月底，韓國船企手持新船訂單3597萬CGT，比去年同期增加26%，比7月底增加1%。

今年以來，韓國三大船企承擔了LNG船舶訂單已達97艘。其中，韓國造船海洋承擔了41艘，在三大船舶企業(yè)中排名第一；大宇造船和三星重工并列28艘。值得一提的是，韓國造船海 楊洋自今年以來承擔LNG船訂單量位居全球造船企業(yè)第一，遠超2020年和2021年的21艘和26艘；而大宇造船和三星重工承接的新船訂單中LNG船均占最大份額。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是在俄烏沖突等因素的影響下LNG需求急劇增加，LNG船舶訂單市場井噴的結(jié)果。特別是今年以來，卡塔爾的百船計劃LNG船舶訂單不斷釋放，韓國船企承擔LNG船述97艘船的訂單量也越來越多。LNG卡塔爾的百船計劃有48艘船。

LNG船不僅是商船領(lǐng)域價格最高的高附加值船，也是韓國占據(jù)全球優(yōu)勢的明星船。LNG船舶市場量價齊漲，預(yù)計將助推韓國三大船舶企業(yè)效益的提升。兩年前，17.4萬立方米級LNG船價只有1.86億美元，到今年8月已升至2.4億美元，漲幅高達29%。

DAOL投資證券公司研究員崔光植說： 事實上，韓國船企承擔的17.4萬立方米級LNG目前，新船造價已達2.48億美元，即將達到2.5億美元。據(jù)一些船舶經(jīng)紀人介紹，對于最近前來詢價的人LNG船東、韓國船企甚至提出了2.7億美元的報價。

韓國業(yè)內(nèi)人士認為，隨著俄烏沖突的長期化，LNG卡塔爾百船計劃的重要性日益突出LNG船舶訂單將繼續(xù)生效，但目前，由于訂單充足但產(chǎn)能有限，韓國船舶企業(yè)預(yù)計訂單將因飽而溢出。

據(jù)悉， 目前，韓國三大船企每年建造20艘船LNG為了應(yīng)對船舶的能力，韓國造船海洋LNG隨著船舶市場繁榮的上升，計劃將LNG船舶的年建造能力提高到23~24艘。 然而，韓國造船海洋相關(guān)人士只是小心翼翼地表示無法確認。

事實上，由于手持訂單的增加，韓國船企的新船議價能力也在增強，新韓金融投資公司研究員李東憲說。因此，韓國船企不會簡單地拒絕接單，而是根據(jù)收入選擇性地承擔更好的訂單。此前，經(jīng)過長期低迷隧道的韓國造船業(yè)將努力減少過去船舶市場周期性波動的影響，抓住新的國際海洋環(huán)境保護法規(guī)不斷加強未來環(huán)境船舶需求的機遇，實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的增長?！?