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全球各集裝箱海運航線現(xiàn)貨運價疲憊，中斷了長榮收入創(chuàng)高之路，但8月份合并收入仍達到歷史第五高。

長榮7日宣布8月份合并收入574.42億元，跌破600億元整數(shù)關(guān)卡，年增長14.83％，月減8.53%是歷史上第五高的紀(jì)錄 ，歷史新高為今年7月合并收入627.99億元；今年8月合并收入460.65億，年增63.06％。

長榮指出，8月份合并收入除外 除了國際即期運價的影響外，近期歐洲主要港口罷工持續(xù)，塞港問題嚴重影響船期和船隊調(diào)度，影響整體收入效益。

長榮擁有歐美線長約客戶保護，到年底前單月收入仍能保持在高峰，表現(xiàn)將優(yōu)于陽明和萬海， 但到年底，歐洲線長期客戶換約將面臨巨大壓力。

事實上，集裝箱海運業(yè)的榮景高峰已經(jīng)過去，上海出口集裝箱指數(shù)已經(jīng)過去（SCFI）今年1月14日5日和109日，歷史上最高的紀(jì)錄.與最新數(shù)據(jù)相比，9月2日已降至2.847.62點，跌幅高達44點.26％。

盡管SCFI下跌40%以上，無止損跡象， 然而，直到8月份合并收入，長榮才中斷創(chuàng)紀(jì)錄新高 ，突出長榮經(jīng)營團隊的經(jīng)營業(yè)績、新船下水、歐洲線、美國線長運價的貢獻。

此外，長榮預(yù)計年底前將有兩艘2.4萬艘船TEU專營歐洲線新船交船，主攻亞洲航線2500TEU四艘新船也會下水。