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韓國(guó)中央日?qǐng)?bào)在一篇社論中評(píng)論說(shuō)：在絕望的盡頭再次抓住這個(gè)機(jī)會(huì)很可能會(huì)變成一個(gè)泡沫。

大宇造船海洋公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大宇造船)是韓國(guó)三大主要造船企業(yè)之一，常年與中國(guó)爭(zhēng)奪全球造船業(yè)份額。受造船業(yè)長(zhǎng)期低迷的影響，大宇造船業(yè)務(wù)多年來(lái)微利甚至虧損。

韓國(guó)工業(yè)貿(mào)易資源部長(zhǎng)李昌陽(yáng)表示，韓國(guó)造船業(yè)在過(guò)去幾年中經(jīng)歷了嚴(yán)重的困難，受到長(zhǎng)期持續(xù)的經(jīng)濟(jì)蕭條和新冠肺炎疫情的影響。直到去年，隨著全球航運(yùn)量和環(huán)保船舶需求的增加，造船廠才逐漸呈現(xiàn)出8年來(lái)最大訂單量的恢復(fù)趨勢(shì)。

但今年以來(lái)，大宇造船遭受了多次打擊。

五月首先有破冰型LNG大宇造船經(jīng)歷了一個(gè)艱難的第二季度，從6月份開(kāi)始，持續(xù)盟否決大宇造船與現(xiàn)代重工夢(mèng)幻合并案以來(lái)，韓國(guó)政府一直在尋求分拆和出售大宇造船。

大宇集團(tuán)在20世紀(jì)70年代之前對(duì)造船一無(wú)所知，但在不到20年的時(shí)間里，大宇造船的訂單數(shù)量已經(jīng)位居世界第一，成為韓國(guó)漢江奇跡的重要組成部分。它曾經(jīng)輝煌，但現(xiàn)在卻被各方拋棄。

自1973年玉浦造船廠開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，50年即將到來(lái)，大宇造船怎么會(huì)到此為止？

一切都可以從過(guò)去的罷工開(kāi)始。

2022年6月2日，大宇造船分包企業(yè)工會(huì)宣布舉行無(wú)限期總罷工。據(jù)悉，21家分包企業(yè)所屬的1000名分包工人參加了總罷工，從事涂裝、腳手架踏板配、設(shè)備安裝等業(yè)務(wù)，參加了總罷工。工會(huì)提出了提高工資30%，支付中秋獎(jiǎng)金的要求。

隨著事態(tài)的演變，六名工人登上了船塢正在建造的一艘船VLCC貨艙壁欄桿靜坐示威；另一名工會(huì)成員在地面上設(shè)置鐵窗格，通過(guò)焊接堵塞碼頭出入口，導(dǎo)致相關(guān)船舶建設(shè)項(xiàng)目無(wú)法正常進(jìn)行，下水時(shí)間一再延長(zhǎng)。

建設(shè)工作中斷，使船廠新船交付的延期賠償金越來(lái)越大。據(jù)悉，6月份有5艘船需要支付賠償金，7月份增加到12艘，8月底增加到30艘。截至8月，相關(guān)延期賠償金將達(dá)到500億韓元。

7月14日，韓國(guó)工業(yè)貿(mào)易資源部長(zhǎng)官李昌陽(yáng)在新聞發(fā)布會(huì)上表示：由于罷工，造船廠的核心設(shè)施碼頭被占用，三艘船的下水或建設(shè)中斷。據(jù)估計(jì)，罷工損失約為5700億韓元（約為4.23億美元)。

7月22日，大宇造船承包商就勞資談判達(dá)成協(xié)議，持續(xù)51天的罷工終于結(jié)束。談判協(xié)議顯示，分包商的工資增加了4.5%還將向分包商支付50萬(wàn)韓元（約2600元）和40萬(wàn)韓元（約2000元）的夏季休假費(fèi)。

但談判結(jié)束后，轉(zhuǎn)包工會(huì)成員可能會(huì)擔(dān)心秋后算賬。

罷工結(jié)束后的第二天，韓國(guó)警方宣布將以涉嫌妨礙業(yè)務(wù)等罪名追究事件中9名工會(huì)成員的刑事責(zé)任。8月19日，在大宇造船董事會(huì)上，公司管理層提出了以分包企業(yè)工會(huì)為索賠對(duì)象的損害賠償訴訟計(jì)劃，索賠金額為500億韓元（約3800萬(wàn)美元）。但也有造船專(zhuān)家表示，索賠金額過(guò)大，工人無(wú)法支付，相關(guān)訴訟象征性但無(wú)用。

值得注意的是，罷工甚至直接加深了韓國(guó)工業(yè)銀行，韓國(guó)工業(yè)銀行大股東（KDB）銷(xiāo)售意愿。韓國(guó)工業(yè)銀行新任主席姜錫勛在最近的議會(huì)聽(tīng)證會(huì)上表示，經(jīng)過(guò)近兩個(gè)月的罷工，國(guó)家政策貸款機(jī)構(gòu)正在審查各種選擇，包括分拆和銷(xiāo)售。

自20世紀(jì)90年代以來(lái)，韓國(guó)工業(yè)銀行一直是大宇造船的最大股東。新世紀(jì)以后，韓國(guó)工業(yè)銀行一再希望找到大宇造船股權(quán)的新主人。

最后一次發(fā)生在2019年。這是全球造船業(yè)大規(guī)模重組的一年。經(jīng)過(guò)幾年的努力，中國(guó)南北船終于重組為中國(guó)船舶集團(tuán)，提高了船舶企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。韓國(guó)不愿落后，希望全面推進(jìn)國(guó)內(nèi)兩家造船企業(yè)的合并重組。

2019年3月，韓國(guó)工業(yè)銀行與韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)簽署銷(xiāo)售55艘大宇造船.7%股份的協(xié)議，收購(gòu)價(jià)格為18億美元?，F(xiàn)代重工集團(tuán)旗下的造船事業(yè)部，同樣為韓國(guó)三大造船主力之一。韓國(guó)中央日?qǐng)?bào)當(dāng)時(shí)報(bào)道，若兩家成功合并，將會(huì)誕生一家在全球造船行業(yè)“處于壓倒性地位的造船公司”。

中國(guó)海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授紀(jì)建月在一篇論文中指出，合并可以通過(guò)資源重組減少重復(fù)投資造成的資本浪費(fèi)，提高效率。此外，現(xiàn)代重工船舶配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)自主化率非常高。此前，由于競(jìng)爭(zhēng)，大宇造船盡量不購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)代重工船舶配件。合并成功后，大宇造船的采購(gòu)成本將降低。

然而，該交易需要由韓國(guó)、歐盟、日本、中國(guó)、哈薩克斯坦、新加坡等六個(gè)國(guó)家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行審查，任何一方的反對(duì)都將導(dǎo)致流產(chǎn)。

不幸的是，在哈薩克斯坦、新加坡和中國(guó)批準(zhǔn)合并后，歐盟于2022年1月正式按下否決鍵。歐盟聲明稱(chēng)，如果韓國(guó)兩家船舶公司合并，市場(chǎng)主導(dǎo)地位將進(jìn)一步加強(qiáng)LNG船舶建筑市場(chǎng)將具有壟斷地位，它擔(dān)心這將使LNG船舶造價(jià)上漲。

LNG船舶是國(guó)際公認(rèn)的高科技、高難度、高附加值的三高產(chǎn)品，被譽(yù)為世界造船皇冠上的明珠。多年來(lái)，船舶訂單一直被韓國(guó)三家船舶公司壟斷?？死松难芯勘砻鳎?021年，全球LNG船舶訂單75艘，現(xiàn)代重工和大宇造船承擔(dān)全球LNG船市場(chǎng)份額的近60%。

廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源政策研究所所長(zhǎng)林伯強(qiáng)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，由于歐盟國(guó)家目前的發(fā)電結(jié)構(gòu)仍然依賴(lài)天然氣，歐盟國(guó)家進(jìn)口LNG更重要的是，如果這一領(lǐng)域形成壟斷，歐盟能源企業(yè)和消費(fèi)者都將承受天然氣價(jià)格的巨大壓力。

歐盟否決合并案后，韓國(guó)將無(wú)法在不允許合并的歐盟地區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)，這意味著韓國(guó)近三年的努力將白費(fèi)。時(shí)任韓國(guó)工業(yè)銀行（KDB）歐盟否決后，主席李東杰指出，國(guó)策銀行（韓國(guó)工業(yè)銀行）控制的時(shí)間越長(zhǎng)，大宇造船將越來(lái)越失去在市場(chǎng)上生存的雄心。為了韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，我們需要為大宇造船業(yè)找到買(mǎi)家。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，作為韓國(guó)工業(yè)銀行的所有者，韓國(guó)政府投入了大量資金來(lái)延長(zhǎng)大宇造船的壽命，并以國(guó)民負(fù)擔(dān)向經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)員工支付工資，但仍存在虧損。由于大宇造船業(yè)務(wù)正常化失敗，銷(xiāo)售受阻，韓國(guó)工業(yè)銀行債權(quán)集團(tuán)管理體系的聲音越來(lái)越高。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前為止，政府已經(jīng)投入了11筆大宇造船公共資金.8萬(wàn)億韓元(約90億美元)。

根據(jù)韓國(guó)金融監(jiān)管局的數(shù)據(jù)，2015年大宇造船銷(xiāo)量為15.2021年，4萬(wàn)億韓元跌至4萬(wàn)億韓元.韓元49萬(wàn)億，同期營(yíng)業(yè)虧損2.1萬(wàn)億韓元收窄至1.75萬(wàn)億韓元，但營(yíng)業(yè)虧損與銷(xiāo)售的比例為13.8%近兩倍至39%.2015-2021年累計(jì)虧損近8萬(wàn)億韓元。

今年3月底，大宇造船負(fù)債率達(dá)到523.2%比去年12月底的379%上升144.兩個(gè)百分點(diǎn)。高負(fù)債率也阻礙了大宇造船的整體銷(xiāo)售計(jì)劃，韓國(guó)政府正在討論分拆銷(xiāo)售計(jì)劃。

7月24日，韓國(guó)政界人士透露，一位參與總統(tǒng)職務(wù)交接委員會(huì)的高級(jí)官員表示：他們提議將大宇造船分為軍艦業(yè)務(wù)、商船和商船LNG船務(wù)后銷(xiāo)售計(jì)劃。

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，委員會(huì)討論的大宇造船民營(yíng)化方案是將公司的軍艦業(yè)務(wù)和民用船舶業(yè)務(wù)拆分出售，甚至提出拆分現(xiàn)代重工和大宇造船的軍事業(yè)務(wù)，合并成立新的合作法人，并由政府投資股份。

無(wú)論是罷工、拆分還是銷(xiāo)售，這些問(wèn)題都無(wú)法繞過(guò)大宇造船的核心問(wèn)題——業(yè)績(jī)。

從表面上看，隨著全球造船業(yè)的復(fù)蘇，大宇造船手中的訂單不斷上升。

根據(jù)韓國(guó)工業(yè)通商資源部8月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月至7月，韓國(guó)三大造船企業(yè)累計(jì)接單規(guī)模為305.2億美元，86億美元實(shí)現(xiàn)了年度目標(biāo).9%。今年前7月韓國(guó)三大船企訂單總額同比增加2.2%。具體來(lái)說(shuō)，大宇造船64.3億美元，目標(biāo)值72.3%。造船企業(yè)一致表示，目前已確保2.5~三年建設(shè)量。

然而，從訂單到設(shè)計(jì)、施工和交付需要兩年的時(shí)間。在此期間，造船公司將根據(jù)施工進(jìn)度率劃分施工價(jià)格，最終交付后計(jì)算業(yè)績(jī)。從今年下半年開(kāi)始，2020年下半年開(kāi)始的訂單量將正式反映在業(yè)績(jī)上。

然而，增收不增利仍然是全球大型船廠的共同噩夢(mèng)。自去年以來(lái)，大宇造船仍無(wú)法走出虧損泥潭。

大宇造船于2021年創(chuàng)造1.營(yíng)業(yè)虧損75萬(wàn)億韓元(約14億美元)，以及1.70萬(wàn)億韓元(約13萬(wàn)億韓元).8億美元)凈虧損。這是自2016年以來(lái)，大宇造船五年來(lái)首次出現(xiàn)年度業(yè)績(jī)虧損，虧損金額超過(guò)韓國(guó)造船海洋和三星重工，成為2021年韓國(guó)造船業(yè)虧損之王。

2022年上半年，大宇造船業(yè)務(wù)虧損5696億韓元(約合4.34億美元)仍未能扭虧為盈。大宇造船表示，上半年虧損原因是建筑產(chǎn)品固定成本負(fù)擔(dān)增加，包括鋼材在內(nèi)的原材料價(jià)格急劇上漲，公司計(jì)提了約3500億韓元(約2.67億美元)項(xiàng)目損失準(zhǔn)備金。

該公司還指出，盡管第二季度虧損大幅減少，但由于俄烏沖突、51天罷工和碼頭占領(lǐng)導(dǎo)致的銷(xiāo)售額減少了8165億韓元（約6.2億美元等因素，虧損仍在繼續(xù)。

5月18日，大宇造船宣布，該公司決定單方面終止船舶建設(shè)合同，因?yàn)橐幻麣W洲船東沒(méi)有支付中期款項(xiàng)。

熟悉大宇造船業(yè)務(wù)的人士表示，歐洲船東是俄羅斯國(guó)籍，可以確定俄羅斯能源巨頭的訂單Novatek，公告披露LNG船高達(dá)2.9億美元的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了常規(guī)價(jià)格LNG因此，這個(gè)訂單中的船的價(jià)格可以推測(cè)LNG船為俄羅斯正在推進(jìn)的北極Arctic LNG 2項(xiàng)目使用的Arc7破冰型LNG船。

此人補(bǔ)充說(shuō)，由于俄烏沖突爆發(fā)后西方國(guó)家對(duì)俄羅斯實(shí)施了金融制裁，俄羅斯被踢出了全球銀行金融電信協(xié)會(huì)（SWIFT）導(dǎo)致國(guó)際支付系統(tǒng)Novatek無(wú)法支付資金。

1978年10月28日，韓國(guó)巨濟(jì)島大雨傾盆。玉浦造船廠在雨中迎來(lái)了它的新主人，大宇集團(tuán)創(chuàng)始人金宇忠。今天，金宇忠宣布大宇造船有限公司正式成立，他在現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)肅地說(shuō)：這是歷史的召喚。我們必須以積極的態(tài)度，不惜一切代價(jià)，努力為后代留下寶貴的遺產(chǎn)。

在此之前，大宇集團(tuán)僅是貿(mào)易企業(yè)，從未接觸過(guò)造船業(yè)務(wù)。但短短十五年后，1993年大宇造船的船舶訂單數(shù)量已排名全球第一。直到今天，玉浦造船廠1號(hào)船塢已成為全球造船廠規(guī)模最大的船塢，相當(dāng)于大宇造船造船能力的50%。

自1973年玉浦造船廠成立以來(lái)，50年即將到來(lái)，今天的大宇造船在政府巨額輸血后仍可能成為遠(yuǎn)離漢江的遺產(chǎn)。