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截至目前，俄羅斯仍有約50%的石油進口，這將在2023年2月1日歐盟新制裁生效時發(fā)生巨大變化。

成品油輪船東公司Torm公司首席執(zhí)行官Jakob Meldgaard表示，這是有利于成品油輪市場復蘇的一個重要因素。

另一家成品油輪公司Hafnia 首席執(zhí)行官 Mikael Skov歐盟制裁最終實施后，至少將產生100艘MR型油輪的運力要求。

成品油輪市場正處于20世紀0年代中期以來從未見過的盈利熱潮中。

Torm公司首席執(zhí)行官Jakob Meldgaard在一次采訪中，有三個重要因素促進了成品油輪市場的可持續(xù)發(fā)展。該集團的最新中期報告顯示，稅前利潤為1.由于油輪運費翻倍，07億美元。

"市場明顯不同于兩年前。上次我們經歷這樣的事情是在20世紀00年代中期，運費相當于現在。"Meldgaard表示。

上半年，Torm公司的平均TCE每天23152美元，去年同期14056美元。而且第三季度市場還有持續(xù)上漲的空間，"到目前為止，我們的利率增長了去年第三季度的三倍。"

另一家船東公司擁有129艘成品油輪Hafnia 根據最近的年中報告，該公司在第二季度實現了創(chuàng)紀錄的業(yè)績，凈利潤為 1.86 億美元。第二季度運營業(yè)績。(EBITDA)為2.575億美元，去年同期為3790萬美元。上半年凈利潤總額為2.075億美元。

MR 基準運費自 2006 年以來最高

航運經紀公司GIBSON根據最新的市場周報，近幾個月來，所有清潔油輪行業(yè)的公司都享有非常健康的運費和收入，這主要是由于對俄羅斯的制裁造成的貿易流量的變化。

Torm成品油輪運輸公司如同行Scorpio、Concordia Maritime、Ardmore Shipping和Norden業(yè)績一致，業(yè)績高，第二季度利潤明顯增加。

Torm 指出6月份的平均水平MR自我達到基準 2006 年以來最高水平。

我們不會很快回到去年那樣的虧損狀態(tài)。目前，這個（熱門市場）不是一個簡單的插曲。Meldgaard成品油輪市場的許多需求因素表明，我們將長期表現良好，而不僅僅是曇花一現。

Meldgaard指出了促進成品油輪市場利潤飆升的三個主要因素：

首先，在 2022 年春季，Covid-全球19席卷導致石油需求整體下降 15% 左右，來大規(guī)模退役的老煉油廠和小煉油廠帶來了巨大的壓力。

煉油廠關閉

例如，歐盟、美國、亞洲、澳大利亞和日本的20家煉油廠被關閉。此外，疫情期間，約有25家發(fā)展中國家因危機而關閉。上述因素導致交易模式發(fā)生變化，對優(yōu)化噸英里貨運的需求增加。

大量煉油廠關閉的后果是產能需要進口。(煉油廠)國家是成品油的凈進口國，對成品油輪市場非常有利。

其次，不太可能大量投資新的煉油廠，而且由于石油需求幾乎回升Covid-19 在之前的水平上，每天交易約1億桶石油，成品油輪市場底線很高。

自2023年2月起，歐盟禁止進口俄羅斯石油

最后是俄烏沖突的影響。今年2月24日，俄烏沖突爆發(fā)，引發(fā)了西方對俄羅斯的一系列制裁。這場戰(zhàn)爭也在一定程度上促使成品油輪市場進入黃金時代。

歐盟成員國在法律上仍被允許進口俄羅斯石油產品，而且這種貿易活動仍然很受歡迎。到目前為止 8 月，歐盟約 50% 柴油進口來自俄羅斯。與此同時，歐盟國家在今年夏天之前決定禁止從俄羅斯進口石油，最后期限是 2023 年 2 月。

Meldgaard認為，即使制裁提出，俄羅斯的石油進口也不會急劇下降到零，而是在明年2月截止日期前一段時間內保持這一水平。這是因為一些獲得經濟利益的參與者希望盡可能長時間地保持這種情況。

和其他幾家航運公司一樣，雖然實際禁令沒有生效，但是Torm該公司已選擇回避俄羅斯石油產品的相關海運業(yè)務。

歐盟制裁有利于成品油輪海運市場

但歐盟對俄羅斯石油的禁運可能會進一步提振需求。歐盟的制裁并沒有禁止將俄羅斯石油運往非歐盟國家，而且這種情況已經發(fā)生了。

Hafnia 首席執(zhí)行官 Mikael Skov 近日在接受媒體采訪時就表示，我們很難知道歐盟的石油將會從哪里來，但我們可以肯定的是，一旦禁運生效，歐盟將不得不從更遠的地方獲取石油和石油產品，我們預計一旦禁運生效，這將增加對100多艘MR型油輪的需求。

“我們都不知道明年到底會發(fā)生什么，以及這樣的情況將持續(xù)多久，但如果我們看到目前歐盟大約50%的石油產品都來自于俄羅斯并去對石油禁令生效后的情況進行推斷的話，我們很容易計算出，市場將至少需要100艘MR類型船舶的運輸能力，這類船舶目前幾乎全部使用。

運費還會繼續(xù)上漲嗎？

Skov表示，“這很可能會發(fā)生?！?

Skov預計高成品油輪市場將繼續(xù)存在——可能會持續(xù)到 2025 年。

首席執(zhí)行官說：這主要是因為對成品油輪噸英里（運輸距離）的需求將成品油輪的運費/租金推到了如此高的水平。但我們的論點是，由于新船數量有限，石油需求恢復到 Covid-19 2022年以前的水平 年、2023 年和 2024 年將是強勁的一年。

市場可能存在風險

雖然未來成品油輪市場形勢良好，但Meldgaard這意味著市場仍然存在不可忽視的風險，我們不能成為無頭蒼蠅慶祝的樂觀主義者。

Meldgaard 最近接受航運媒體采訪時，也表示宏觀經濟瞬息萬變。全球石油產品雖然價格普遍較高，但到了 2022 到目前為止，石油需求一直保持同步增長。但今年晚些時候，市場可能會逆風 2023 年出現。總體通脹壓力、央行進一步加息、能源成本高、整體經濟放緩都可能給市場帶來風險。

Jacob Meldgaard還特別表示，不要忽視疫情的威脅，隨著北半球在接下來的六個月里進入秋冬，Covid-19 風險仍然存在?？赡軙霈F新的變種。