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在美國(guó)西部沙漠沙漠的一個(gè)牛仔戰(zhàn)馬（Mojave Desert，莫哈韋沙漠)沿途沒(méi)有人煙，只有沙礫、干石、瘦樹(shù)，熱浪扭曲視野，他疲憊地看著地平線，甚至沒(méi)有綠洲的海市蜃樓。 幾百年后的今天，沙漠依然存在，但設(shè)計(jì)年吞吐量為300萬(wàn)TEU莫哈韋內(nèi)陸港-莫哈韋內(nèi)陸港（Mojave Inland Port）。 2021年，美國(guó)各大港口吞吐量突飛猛進(jìn)，但只有洛杉磯港、長(zhǎng)灘港、紐約/新澤西港、薩凡納港、西北港聯(lián)盟、維吉尼亞港和薩凡納港口吞吐量超過(guò)300萬(wàn)TEU，莫哈韋內(nèi)陸港作為內(nèi)陸港進(jìn)入美國(guó)第八大港口可行嗎？

提出這一天方夜譚的是私人控股公司Pioneer Partners，公司擁有多年的大型土地開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，自1991年起持有相關(guān)土地，長(zhǎng)期規(guī)劃內(nèi)陸港項(xiàng)目。 內(nèi)陸港準(zhǔn)備建設(shè)的地塊為占地410英畝的工業(yè)用地(約198萬(wàn)平方米)，距長(zhǎng)灘港90公里，位于美國(guó)14號(hào)和58號(hào)國(guó)道東南角，與太平洋鐵路相連。Long Pine支線貫穿，西面有150畝土地規(guī)劃建設(shè)集裝箱堆場(chǎng)，東面有150畝土地規(guī)劃建設(shè)卡車和拖車停放區(qū)。 目前，克恩（Kern）縣監(jiān)察委員會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了在該地塊建設(shè)莫哈韋內(nèi)陸港的計(jì)劃，聲稱該港將為加州港口的貨物流提供解決方案。

在Pioneer Partners莫哈韋內(nèi)陸港計(jì)劃于2023年開(kāi)工，2024年投入使用， 將通過(guò)阿拉米達(dá)走廊（Alameda Corridor）與洛杉磯港和長(zhǎng)灘港連接（阿拉米達(dá)走廊是連接加州港和洛杉磯市中心的貨運(yùn)鐵路快線），船舶靠近加州港。貨物卸下后，長(zhǎng)達(dá)2公里的雙層集裝箱列車將將箱子運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸港口，只需3小時(shí)。在那里，集裝箱將直接運(yùn)輸?shù)娇ㄜ?、企業(yè)和市場(chǎng)，空箱將從鐵路運(yùn)回加州兩港。如果香港達(dá)到300萬(wàn)TEU 每天有3600輛卡車進(jìn)出年吞吐量。如果香港達(dá)到300萬(wàn)TEU 每天有3600輛卡車進(jìn)出年吞吐量。

Pioneer Partners該公司還表示，一直與附近的莫哈韋航空航天港合作，因此莫哈韋內(nèi)陸港擁有美國(guó)罕見(jiàn)的公路、鐵路、飛機(jī)運(yùn)輸組合，與西部城市運(yùn)輸距離適中，多式聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展前景光明，當(dāng)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港沒(méi)有空間時(shí)，這種多式聯(lián)運(yùn)組合的價(jià)值已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。亞馬遜、Costco、沃爾瑪、宜家、家得寶（Home Depot）、勞氏（Lowe's）大型零售商將是莫哈韋內(nèi)陸港的主要客戶。

但現(xiàn)實(shí)真的那么美好嗎？（ ID:gangkouquan ）認(rèn)為， 影響莫哈韋港藍(lán)圖實(shí)施的主要因素有兩個(gè)。一是貨源和貨量。莫哈韋內(nèi)陸港之所以在這個(gè)節(jié)點(diǎn)啟動(dòng)，主要是為了緩解加州兩港臭名昭著的擁堵。 作為美國(guó)進(jìn)口商品的主要門戶，受美國(guó)消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)，加州兩港的吞吐量在疫情期間飆升，2021年兩港吞吐量合計(jì)突破2000萬(wàn)標(biāo)箱，但基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)效率、后方集疏運(yùn)體系卻跟不上箱量增長(zhǎng)。長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事Mario Cordero莫哈韋內(nèi)陸港認(rèn)為，由于長(zhǎng)灘港和洛杉磯港被城市包圍，土地利用有限，可以緩解擁堵，確保加州港適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的需求。加州州長(zhǎng)還指示州政府尋找可儲(chǔ)存集裝箱的土地，釋放港口容量。

也就是說(shuō)， 莫哈韋內(nèi)陸港的主要功能是加州兩港的堆場(chǎng)后置，變相提升港口容量 。我們可以與上港集團(tuán)合作ICT（Inland container terminal，比較內(nèi)陸集裝箱碼頭)項(xiàng)目。上海港還存在岸線資源短缺、碼頭吞吐能力在物理瓶頸、集疏運(yùn)系統(tǒng)壓力大等問(wèn)題ICT服務(wù)模式，前港口服務(wù)到貨源腹地，通過(guò)公共鐵路、公共水等聯(lián)運(yùn)服務(wù)降低客戶成本，開(kāi)辟堵點(diǎn)。但上海港ICT由于其貨源來(lái)自加州兩港的進(jìn)口貨物，項(xiàng)目是港口前置，莫哈韋內(nèi)陸港是港口后置，Pioneer Partners預(yù)測(cè)加州兩港的吞吐量到2030年將突破3400萬(wàn)標(biāo)箱，也即其2021-2030的年均復(fù)合增速約為6%。根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)中心的計(jì)算，這種增長(zhǎng)并不驚人。吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)TEU的大港中， 2011-2021年洛杉磯港只有273萬(wàn)TEU年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3.35%的深圳港年均復(fù)合增長(zhǎng)率與加州兩港吞吐量相近.增量為620萬(wàn)TEU。在過(guò)去的十年里，中國(guó)港口的快速發(fā)展還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)增長(zhǎng)率，加州兩港真的能達(dá)到這個(gè)數(shù)字嗎？沃爾瑪、塔吉特等大型零售商由于消費(fèi)需求下降，迫切需要解決庫(kù)存問(wèn)題。

二是成本，Pioneer Partners強(qiáng)調(diào)莫哈韋內(nèi)陸港的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)將為當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和稅收做出貢獻(xiàn)，創(chuàng)造近3000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，增加2個(gè).勞工收入26億美元，稅收7300萬(wàn)，阿拉米達(dá)走廊收入1億美元。這實(shí)際上意味著 所有這些費(fèi)用都將轉(zhuǎn)移給貨主，鐵路運(yùn)輸、車站機(jī)械后續(xù)卡車中轉(zhuǎn)需要額外支付。 以鐵路運(yùn)輸為例，Pioneer Partners認(rèn)為阿拉米達(dá)走廊長(zhǎng)期未得到充分利用，2006年貨運(yùn)鐵路投產(chǎn)后第一個(gè)完整運(yùn)營(yíng)年度運(yùn)輸489.13萬(wàn)TEU，之后，貨量一直在四五百萬(wàn)TEU波動(dòng)(除2009年僅運(yùn)輸358.82萬(wàn)TEU），2021年阿拉米達(dá)走廊運(yùn)輸了490.70萬(wàn)TEU，營(yíng)收為1.08億美元，為了達(dá)到增收1億美元的目標(biāo)，阿拉米達(dá)港走廊到莫拉韋線運(yùn)輸數(shù)百萬(wàn)TEU的貨量。根據(jù)各大船公司的數(shù)據(jù)，2021年阿拉米達(dá)走廊的每一條走廊TEU收費(fèi)27美元，2022年上漲至28美元，運(yùn)輸距離延長(zhǎng)至90公里。不言而喻，貨主是否有足夠的熱情支持內(nèi)陸港口項(xiàng)目。根據(jù)各大船公司的數(shù)據(jù)，2021年阿拉米達(dá)走廊的每一條走廊TEU收費(fèi)27美元，2022年上漲至28美元，運(yùn)輸距離延長(zhǎng)至90公里。不言而喻，貨主是否有足夠的熱情支持內(nèi)陸港口項(xiàng)目。

港口圈（ ID:gangkouquan ）認(rèn)為多式聯(lián)運(yùn)確實(shí)有很多優(yōu)點(diǎn)，但并不是一個(gè)能緩解大港擁堵，創(chuàng)造年吞吐量300萬(wàn)的人TEU 內(nèi)陸港的解決方案。洛杉磯和長(zhǎng)灘港的鐵路集疏運(yùn)比例高達(dá)25.9%，32%的同行漢堡港更好.1%，但沒(méi)有人能避免擁堵的困境吐量400萬(wàn)TEU洛杉磯港和長(zhǎng)灘港在大港的表現(xiàn)排名中排名第一和第二，這足以解釋其他地方的問(wèn)題。