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根據(jù)德路里最近發(fā)布的《2022/2023冷箱運輸年度回顧與預測》報告， 截至2022年第二季度，全球各大航線冷藏集裝箱運價上漲50%以上，相當于干箱。預計今年第三季度將進一步上漲。 但需要指出的是， 一些冷箱航線的運價已經(jīng)企穩(wěn)，預計到2023年將略有下降。

德路里全球冷藏集裝箱運價指數(shù)對前15名冷藏集裝箱運價計算加權平均值得出結論，2022年第二季度同比增長50%.4%， 預計第三季度運價指數(shù)將進一步上漲，但增速將放緩 (見下圖)。由于從歐洲和北美到亞洲的豬肉貿易疲軟，運輸壓力有所緩解，東西航線的運價在過去四個季度只溫和上漲。 唯一的例外是西行跨大西洋航線。截至第二季度，該航線貨運量增長9%，同期平均運費翻了一番。

展望未來，2023年冷藏集裝箱運價將下跌， 但跌幅遠小于干箱 ，冷箱運價的變化速度落后于其他類型的集裝箱。

2021年，全球海運冷藏運輸量同比增長2%，達到1%.374億噸，但2022年上半年增速放緩至1.1%。德路里預測，今年全年運輸量將增長1%。

德路里冷藏運輸研究主管Philip Gray冷藏運輸供應鏈處于不穩(wěn)定時期，化肥、包裝、能源等材料的投入成本極高。 冷箱運費仍處于不可持續(xù)的高水平，導致一些低價值商品的貨主被擠出市場，因此發(fā)貨量減少。

雖然目前存在不確定性，但是 德路里預計未來幾年海運冷藏貿易增速將加快，到2026年將以年均3%的速度增長。 與此同時， 由于手持新船訂單數(shù)量少，專業(yè)冷藏船隊將繼續(xù)老化。

Gray全球貿易放緩的擔憂仍然存在， 但供應鏈阻塞預計將一直持續(xù)到2023年 ，貨主需要加強物流控制，確保及時交貨。

來源：Drewry