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裕民航運上半年利潤增長50%。隨著10艘新船在下半年陸續(xù)加入船隊，預計全年利潤將超過去年。

今年上半年，裕民航運營業(yè)收入新臺幣68元.37億元(約155億元).38億元)，新臺幣稅前利潤21元.3億元(43億元).79億元)，屬于母公司業(yè)主稅后凈利新臺幣20元.64億元(約44億元).64億元)億元).69%。

據(jù)了解，今年上半年，由于集裝箱船運價居高不下，谷物、木材等貨源流向散貨船，中小型船運價基期明顯上升。由于中國大陸鋼鐵和建筑需求不足，好望角船運價相對較低。

裕民航運上半年各類散貨船的日租金比今年同期波交所各類船型高出20~30%。下半年，市場開始走弱，但6月份中小型船平均租金為2.7萬美元，7月份租金為2.3萬美元。對散貨船未來市場持樂觀態(tài)度，發(fā)電燃煤、電動汽車所需鋁鎳礦等運輸需求增加。因此，以大型船舶為主力的裕民航運積極擴大對中小型船隊的投資，預計今年中小型船舶運輸能力將持續(xù)增長15%。除租船外，新大洋造船最近訂購了兩艘6.4萬噸散貨船，價格為68萬美元，預計2024年交付。

業(yè)內(nèi)內(nèi)人士分析，雖然集裝箱船運價在下半年有所下降，但范圍不大，運價仍保持在較高水平，使散貨船能夠保留谷物、木材等貨物；另一方面，歐美國家必須從更遠的國家進口煤炭，以延長船舶周期，有利于散貨船市場。盡管中國大陸和新國家對鋼鐵和煤炭的需求不太可能超過去年，但預計市場將表現(xiàn)良好。

據(jù)悉，今年裕民航運有11艘新船交船，其中10艘集中在下半年，10艘已簽訂長約，利潤穩(wěn)定。其中，裕民第三季有1艘超巴拿馬極限船和1艘海角船，第四季有6艘海角船，其中3艘是上海外高橋造船的4艘19萬噸液化船 LNG三艘雙燃料散貨船，這批LNG船都與英美資源集團(Anglo American)簽訂長約10年，獲得穩(wěn)定利潤。

新近標臺電4艘93300噸運煤船+20世紀1年代的管理合同本月收到了一艘，預計每兩個月收到一艘。這四艘船最初由光明航運管理，這也將賺取固定的服務費，下半年的業(yè)績將顯著提高。即使不如去年同期，考慮到上半年利潤大幅上升，余民航運的年利潤預計仍將優(yōu)于去年。

然而，一些專家分析，去年年底，專業(yè)研究機構(gòu)最初預測，今年的市場容量供應低于需求，但由于俄烏戰(zhàn)爭對正常航運市場的影響，克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，散船容量增長約為2.2% ，需求增長率約為1.9%但近兩個月來，我國部分港口城市陸續(xù)采取封控措施，影響了造船廠的建設進度，第四季第四季預計交出的三艘LNG一艘動力散貨船可能會延遲到明年，因此新船供應增長率可能會下降。