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丹麥船舶金融公司DSF分析師克里斯托弗·雷克斯說(shuō)：目前，許多航運(yùn)公司都有足夠的資金。他們可以在沒(méi)有任何可怕后果的情況下承受不斷下降的運(yùn)價(jià)。

丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)克里斯托弗，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼首席分析師·雷克斯(Christopher Rex)盡管世界經(jīng)濟(jì)受到新冠肺炎、通貨膨脹、供應(yīng)鏈瓶頸和烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)的威脅，但明年航運(yùn)業(yè)的前景似乎相當(dāng)樂(lè)觀。

Rex指出，特別是干散貨和油輪板塊可能會(huì)繁榮一段時(shí)間。在集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)方面，明年或2024年需求下降和整體容量大幅擴(kuò)大可能會(huì)造成打擊。

Rex目前，我們確實(shí)看到航運(yùn)業(yè)衰退的潛在威脅更大，但我認(rèn)為 2023 無(wú)論如何都不會(huì)是災(zāi)難性的一年。

Rex強(qiáng)調(diào)目前航運(yùn)業(yè)大部分板塊都獲得了/正在獲得歷史上最好的利潤(rùn)水平，所以在財(cái)務(wù)上要裝備精良。

目前，大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)都在賺很多錢。即使在油輪行業(yè)，盡管多年來(lái)一直疲軟，但它們的表現(xiàn)也越來(lái)越好。成品油輪的性能很好，今年上半年干散貨也很好。

集裝箱航運(yùn)業(yè)的下行風(fēng)險(xiǎn)

然而，Rex也表示，未來(lái)一年的航運(yùn)業(yè)并不是沒(méi)有烏云，特別是對(duì)班輪公司來(lái)說(shuō)，它們受益于疫情后的極高運(yùn)費(fèi)和供應(yīng)鏈瓶頸，如果集裝箱市場(chǎng)需求開始跳水，它們可能會(huì)看到不同的現(xiàn)實(shí)。

我認(rèn)為，到今年年底或2023年初，我們將看到集裝箱市場(chǎng)的發(fā)展方向相反。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家說(shuō)，如果消費(fèi)者對(duì)商品的需求真的被購(gòu)買服務(wù)所取代，集裝箱市場(chǎng)最初可能會(huì)受到需求下降的影響。我們面臨著一個(gè)鐘擺將再次轉(zhuǎn)向另一個(gè)方向的時(shí)期，這意味著消費(fèi)將從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)。

特別是在疫情期間，美國(guó)消費(fèi)者開始要求大量商品，因?yàn)樗麄冊(cè)诤艽蟪潭壬蠠o(wú)法獲得服務(wù)。服務(wù)消費(fèi)轉(zhuǎn)型對(duì)集裝箱市場(chǎng)的影響取決于這種轉(zhuǎn)型是否會(huì)特別強(qiáng)大。

此外，由于預(yù)計(jì)明年或2024年將投入運(yùn)營(yíng)的大量新造船，集裝箱市場(chǎng)可能會(huì)受到削弱。

Rex因此，預(yù)計(jì)2023年和2024年可能是集裝箱費(fèi)運(yùn)費(fèi)急劇下降的兩年。

然而，幾年的下降不太可能對(duì)集裝箱運(yùn)輸公司造成嚴(yán)重傷害，因?yàn)樗麄兘衲旰腿ツ曩嵙诉@么多錢，他們可以抵御市場(chǎng)疲軟的時(shí)期。

目前，許多航空公司都有足夠的資金。他們可以在沒(méi)有任何實(shí)際后果的情況下承受運(yùn)價(jià)下跌。

沒(méi)有多少人敢簽訂3-5年以上的租船合同。目前，沒(méi)有多少人愿意冒險(xiǎn)簽訂一兩年以上的合同。