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通貨膨脹、疫情封控、新船增多三大因素導(dǎo)致集裝箱市場(chǎng)旺季旺季低迷。（SCFI）已連續(xù)八周下跌。

8月5日，上海航運(yùn)交易所宣布最新一期SCFI指數(shù)續(xù)跌148.13點(diǎn)至3739.72點(diǎn)，跌幅3.81%改寫(xiě)了去年6月中旬以來(lái)的新低，四條長(zhǎng)途航線(xiàn)同時(shí)下跌，其中歐美西線(xiàn)下跌。

其中，每條美西線(xiàn)FEU運(yùn)價(jià)下跌195美元至6499美元，周跌2美元.91%繼續(xù)創(chuàng)下去年11月初以來(lái)的新低；美國(guó)東線(xiàn)跌幅相對(duì)較小，每次FEU運(yùn)價(jià)從18美元元至9330美元，下跌0美元.自去年7月初以來(lái)，19%創(chuàng)下低點(diǎn)。

歐洲線(xiàn)每TEU運(yùn)價(jià)下跌250美元至5166美元，下跌4美元.62%，創(chuàng)去年5月初以來(lái)的低點(diǎn)；地中海線(xiàn)TEU運(yùn)價(jià)下跌119美元至5852美元，下跌119美元.99%。東南亞新加坡航點(diǎn)線(xiàn)每次都有。TEU運(yùn)價(jià)下跌122美元至846美元，周跌12.6%。

唯一逆勢(shì)上漲的是南美線(xiàn)桑托斯航點(diǎn)，每次TEU運(yùn)價(jià)上漲92美元至9531美元，周漲0.97%。

業(yè)內(nèi)人士指出，通貨膨脹、華南封閉控制和新船增加是傳統(tǒng)旺季運(yùn)價(jià)持續(xù)逆勢(shì)下跌的三個(gè)關(guān)鍵因素，導(dǎo)致艙位增加，貨量減少。與此同時(shí)，由于卡車(chē)司機(jī)罷工，一些零售商將貨物轉(zhuǎn)移到美國(guó)東部，增加了美國(guó)東部的貨量，運(yùn)價(jià)下跌相對(duì)較小。

目前，集裝箱航運(yùn)公司已通過(guò)減班調(diào)整運(yùn)輸能力，維持運(yùn)價(jià)。8月和9月，世界主要航線(xiàn)取消了約100次航行，減班率約為13%，其中68%發(fā)生在遠(yuǎn)東至北美航線(xiàn)。未來(lái)運(yùn)價(jià)能否停止下跌定甚至上漲，取決于歐美年底采購(gòu)季的備貨需求。