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據(jù)泰國媒體報(bào)道，韓國造船廠正在尋求雇傭更多的外國熟練勞動(dòng)力來彌補(bǔ)工人短缺，韓國政府增加了移民工人的配額 泰國工人是他們的主要目標(biāo)群體之一。

目前，泰國勞工部門已放開泰國人力資源市場談判。

泰國勞工部長Suchart Chomklin最近，他說，上個(gè)月訪問韓國時(shí)，他與韓國、就業(yè)和勞動(dòng)部長合作Lee Jeong-Sik在討論了相關(guān)問題后，泰國工人在韓國有了更多的工作機(jī)會(huì)。

該部門還敦促那些對相關(guān)工作感興趣的人努力提高技能，并為相關(guān)考試做好準(zhǔn)備。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，泰國和韓國相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)人在會(huì)談期間商量了一系列增加泰國工人在韓國市場增加就業(yè)機(jī)會(huì)的方法，包括提高用工的年齡范圍。目前，通過就業(yè)許可系統(tǒng) (EPS) 就業(yè)人員必須在那里 18 至 39 歲之間。

Suchart Chomklin就韓國而言，造船業(yè)顯然有更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。對焊工、電工和油漆工的需求很高。據(jù)估計(jì)，每年約有 10,000 個(gè)工作崗位?！?

例如，信德海事網(wǎng)此前宣布進(jìn)入危機(jī)模式，負(fù)債率高達(dá)547%！》在最近一份提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件中，韓國造船廠大宇造船海洋DSME截至3月31日，其負(fù)債率已達(dá)547%。 玉浦造船廠還表示，它還受到造船成本上升和液化天然氣的影響(LNG)取消運(yùn)輸船新造船項(xiàng)目、人力短缺和工人罷工的影響。

據(jù)了解，2010年代中后期由于訂單不足，韓國造船業(yè)工人嚴(yán)重不足。根據(jù)韓國人力資源市場的數(shù)據(jù)，2014年韓國造船業(yè)工人數(shù)從20萬左右急劇下降到2021年9萬左右，由于船舶施工過程中很多施工部分(如內(nèi)部設(shè)備組裝)的自動(dòng)化非常困難，這意味著新勞動(dòng)力無法完全填補(bǔ)空白。

此外，大多數(shù)韓國船舶公司都集中在韓國東南部，遠(yuǎn)離首都首爾，靠近北部邊境。韓國工人可以在半導(dǎo)體、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、視頻游戲等高科技行業(yè)獲得更高的收入，而造船業(yè)現(xiàn)在在韓國并不受歡迎。由于地理問題，造船廠很難招聘年輕工人。

韓國造船工會(huì)聯(lián)合會(huì)此前曾指出：幾年前，當(dāng)造船市場低迷導(dǎo)致危機(jī)時(shí)，造船廠管理層忽視了工會(huì)的呼吁和要求，單方面裁員了大量員工，造成了當(dāng)前的人力缺口危機(jī)。由于基本工資長期凍結(jié)，獎(jiǎng)金減少，隨時(shí)可能裁員，其余員工沒有幸福感。

根據(jù)韓聯(lián)社今天的最新消息，一位韓國官員今天明確表示，為了緩解勞動(dòng)力短缺，韓國政府已確認(rèn)將增加五個(gè)領(lǐng)域（農(nóng)業(yè)、基礎(chǔ)制造、食品、運(yùn)輸和造船）的外籍勞動(dòng)力配額。

韓國勞動(dòng)和就業(yè)部The Ministry of Labor and Employment表示，將加快移民工人的入境程序，簡化移民工人雇主的行政程序，并加強(qiáng)針對每個(gè)行業(yè)的支持。

今年3月17日，韓國金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)——金融監(jiān)院援引國際船舶網(wǎng)整理的消息(FSS)數(shù)據(jù)顯示，2021年，三星重工人均工資為7500萬韓元(2021年平均匯率為1元人民幣兌177元).41韓元約合42.27萬元)，三大船企排名第一。其中，從事造船業(yè)務(wù)的男性員工平均工資為7600萬韓元(約42.84萬元)，女員工5500萬韓元(約31萬元)。

大宇造船緊隨三星重工之后的人均工資水平。2021年，公司員工人均工資6700萬韓元(約3700萬韓元).77萬元)。其中，男員工平均工資為6800萬韓元(約3800萬韓元).33萬元，女員工4400萬韓元(約2400萬元).8萬元)。

韓國造船海洋在現(xiàn)代重工集團(tuán)的人均工資水平在三大造船企業(yè)中排名最后。2021年，公司員工人均工資6360萬韓元(約35.85萬元)。其中，男員工平均工資為6780萬韓元(約380萬韓元).22萬元)，女員工4760萬韓元(約260萬韓元).83萬元)。