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研究公司Clarksons Research在2022年年中回顧報(bào)告中表示，現(xiàn)在的油輪新建訂單量已到達(dá)25年以來(lái)的最低值。

航運(yùn)貿(mào)易集團(tuán)Bimco船運(yùn)分析師主管Niels Rasmussen還提醒原油和成品油的油輪數(shù)量正在減少，部分原因是今年以來(lái)的新合同數(shù)量達(dá)到了歷史最低水平。

他警告說(shuō)，如果船舶合同數(shù)量沒(méi)有改善，未來(lái)幾年原油和成品油輪數(shù)量將繼續(xù)萎縮，或者全球能源危機(jī)將加深。

他說(shuō)，今年前六個(gè)月只簽訂了23艘油輪的施工合同，總重量只有160萬(wàn)噸，比去年下半年少了近一半。

去年下半年建船合同共300萬(wàn)噸，是26年來(lái)歷史最低的。

隨著新合同的疲軟和船舶報(bào)廢率的增加，全球油輪船隊(duì)的規(guī)模正在萎縮。這也意味著，在未來(lái)幾年，除了供需不匹配外，全球原油市場(chǎng)還需要擔(dān)心運(yùn)輸能力。

疫情初期，大量囤油需求增加了運(yùn)輸成本，但火煮油后，全球航運(yùn)迎來(lái)了低迷。

據(jù)2021年1月至2022年2月報(bào)道，Clarksons數(shù)據(jù)顯示，油輪即期市場(chǎng)平均日收益低于過(guò)去30年的平均水平。

但俄烏沖突開(kāi)始后，全球船運(yùn)迎來(lái)了新的繁榮。

今年3月至5月，蘇伊士油輪和阿芙拉油輪的即期市場(chǎng)平均日收入分別為3月.7萬(wàn)美元和6.2021年1月至2022年2月，兩者的收入均不超過(guò)每天1萬(wàn)美元。

同期，安裝脫硫裝置的節(jié)能型超級(jí)油輪（VLCC）即期日均收入超過(guò)1.比2021年1月至2022年2月的平均水平高出7萬(wàn)美元。

這也讓一些海運(yùn)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油輪市場(chǎng)的下跌即將觸底。強(qiáng)勁的原油需求和俄羅斯原油銷(xiāo)售亞洲市場(chǎng)導(dǎo)致航線延長(zhǎng)，這增加了對(duì)油輪的外部需求。

但令人困惑的是，船東們?nèi)匀华q豫不決。與目前船隊(duì)船舶數(shù)量相比，上半年原油和成品油輪新訂單僅為5.這是自1996年以來(lái)的最低值。

Rasmussen船東們觀望的原因之一是環(huán)境規(guī)則的變化，他們希望在更成熟的技術(shù)出現(xiàn)后，他們投資的船只能更可持續(xù)地發(fā)展。另一個(gè)原因是今年的船舶成本太貴了，價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了14年來(lái)的最高水平。

他預(yù)測(cè)，在中短期內(nèi)，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和歐盟對(duì)俄羅斯石油的制裁，全球油輪船東預(yù)計(jì)將獲得更多的利潤(rùn)，從而增加對(duì)油輪的投資。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于歐洲的能源轉(zhuǎn)型和地緣政治沖突的升級(jí)，油輪的需求仍不確定。

到目前為止，航運(yùn)業(yè)仍在緩慢下降，這將支撐全球石油價(jià)格。

上周五，歐盟修訂了俄羅斯石油的制裁規(guī)則，將俄羅斯石油公司和俄羅斯天然氣工業(yè)公司排除在制裁之外，以便將石油出口到第三國(guó)，以避免全球石油市場(chǎng)短缺導(dǎo)致價(jià)格進(jìn)一步上漲。

但有油只是第一步，有沒(méi)有船運(yùn)成了新的問(wèn)題。