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目前，全球主要經(jīng)濟體通貨膨脹率上升，抑制了市場對集裝箱運輸?shù)男枨?。一些業(yè)內(nèi)人士表示，預(yù)計未來運費將繼續(xù)下降。

數(shù)據(jù)顯示，自2021年9月達(dá)到峰值以來，目前跨太航線運費下降了50%以上。

美國在線貨運代理公司Shifl全球集裝箱數(shù)量一直在下降，導(dǎo)致運費繼續(xù)下降。需求的急劇下降與全球貨幣政策收緊、消費者支出從商品到服務(wù)、美國和歐洲零售庫存的增加有關(guān)。

此外，承運人面臨的壓力越來越大，因為美國和其他發(fā)達(dá)市場的通脹率超過9%。

據(jù)勞工部統(tǒng)計，6月份美國通脹率上升至9月.1%，達(dá)到1981年12月以來的最高水平。英國、央行行長安德魯也面臨著高通脹·貝利甚至稱當(dāng)前消費者的前景為世界末日。

事實上，進(jìn)入2022年，運費一直。

上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）7月22日，SCFI為3996.與上周相比，77點下跌了1點.與1月7日的5109相比，9%.60點，跌了22%左右。

全球主要航線運費均處于下降狀態(tài)，其中美西美東航線運費大幅下降。

7月22日，從上海港出口到美西和美東基本港的市場運價分別為6722美元/美元FEU和9441美元/FEU，一個月前的7489美元/FEU和10073 美元/FEU，分別下降了10.2%和6.3%。

運價基準(zhǔn)平臺Xeneta市場分析師Emily Stausboll也表示，過去一個月的短期市場中，所有主要航線的即期運費均持續(xù)下跌，但市場也正在逐步趨于穩(wěn)定。

只要市場能按預(yù)期進(jìn)入旺季，運費就會趨于穩(wěn)定，但預(yù)計不會回到以前的高位，她說