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2021年6月，國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）召開第76屆會議。會議審議并通過了《防污公約》附件VI關(guān)于降低國際航運(yùn)碳強(qiáng)度的修正案，包括EEXI(現(xiàn)有船舶能效設(shè)計指數(shù))將于2023年生效。

根據(jù)VesselsValue經(jīng)國際海事組織批準(zhǔn)引入的最新報告EEXI(現(xiàn)有船舶能效設(shè)計指數(shù))生效僅163天，75%以上的油輪、散貨船和集裝箱船不能滿足指標(biāo)要求。也就是說，技術(shù)要求4000GT以上現(xiàn)有船舶(限于)EEDI適用于2023年第一次年度檢驗、中間檢驗或換證檢驗(與IAPP以最早發(fā)生者為準(zhǔn)的證書時間協(xié)調(diào)（EEXI）2022年4月1日必須達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計能效指數(shù)（EEDI）放寬部分類型和船舶的水平。(引用文章《距離》EEXI、CII生效還有半年。你準(zhǔn)備好了嗎？》）

報告指出：航運(yùn)業(yè)的所有領(lǐng)域都將面臨脫碳轉(zhuǎn)型，僅EEXI各項規(guī)定將給船東、運(yùn)營商和金融投資者帶來無數(shù)挑戰(zhàn)。延伸閱讀《航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型-成本是多少》

西英保賠協(xié)會防損部主管SimonHodgkinson指出，EEXI航運(yùn)業(yè)多年來提出的最重要的新航運(yùn)法規(guī)之一，可能會導(dǎo)致整個行業(yè)的根本性轉(zhuǎn)變。

Hodgkinson還指出船東應(yīng)盡快了解EEXI確保船舶合規(guī)的唯一方法是充分利用這些信息，盡快開始計劃，因為知識是船東最好的合作伙伴。