国产成人午夜视频,老司机深夜福利在线观看,亚洲日韩va中文字幕,久久久久66成人精品影视

Calif.AB5是2020年1月加州正式實施的法案–Assembly Bill No.5.該法案允許自由從業(yè)者以勞動合同或個體經(jīng)營者的形式存在，以適用于勞動法等法律的約束和保護。

也就是說，沒有自由職業(yè)者，每個人都變成了工人。顯然，這是一把鋒利的雙刃劍，一方面可以防止工人受到侵害，另一方面也會對一些特殊行業(yè)產(chǎn)生不必要的約束。

比如貨運業(yè)。

如果AB5.法案實施后，這些自由卡車司機要么成為個體經(jīng)營者（從那時起，每一筆收入都將被征收高額稅費），要么成為公司的員工。從那時起，他們的工作時間受到公司的限制。他們的收入只能由工資決定，出租車的價格不能由他們自己決定。

吸收這些自由卡司機和與他們簽訂勞動合同的運輸公司將大大增加業(yè)務(wù)運營成本（最低工資、保險、休假、員工福利等），進一步影響員工管理機制和定價機制。

如果不支付員工的相關(guān)福利，公司可能會被罰款2.5萬美元。

大多數(shù)加州的集裝箱卡車運輸公司都沒有自己的團隊，而是與許多自營車主簽訂了合同，從事集裝箱運輸業(yè)務(wù)。

因此，符合新法案的信用卡收集公司將支付至少30%的就業(yè)費用，而不符合新法案的信用卡收集公司需要將拖車合新法案的公司，從而增加大量的運輸成本。

去年11月，加州卡車協(xié)會起訴該法律，要求該法案不應(yīng)用于卡車行業(yè)，因此加州增加了臨時禁令。

但上個月底，加州法院駁回了卡車協(xié)會的起訴，暫時解除了禁令，直接激起了千層浪，引起了卡車司機的不滿。

周一上午8點，港口司機成功封鎖奧克蘭SSA碼頭的東西門。

下午，奧克蘭SSA、TraPac和Everport碼頭宣布，夜班將關(guān)閉，因為抗議的業(yè)主-運營商每小時只允許大約兩輛卡車進入碼頭大門。

一般來說，平均每小時通過碼頭的卡車有250輛。

沖突不斷升級，The Oakland International Container Terminal奧克蘭國際集裝箱碼頭管理層周三在奧克蘭港關(guān)閉了運營。

目前LA、LB本月，港口等待9天以上的進口集裝箱數(shù)量飆升至今年最高水平，東海岸也極度擁堵。

物流公司就法案事件通知客戶：

美國港口堆場集裝箱堆積的主要原因之一是缺乏內(nèi)陸運輸資源。如果罷工行動繼續(xù)升級，將不可避免地影響卡車的提柜/還柜效率，加劇供應(yīng)鏈壓力。此外，法案的實施也將對當(dāng)?shù)乜ㄜ囆袠I(yè)產(chǎn)生一定程度的影響，可以想象由此產(chǎn)生的及時延誤。

此外，美西碼頭工人換約談判結(jié)果尚未公布，通貨膨脹等因素，市場不確定性過大，需要持續(xù)關(guān)注。

反對者說:因為目前司機采用掛號制度，就是司機買車給卡車公司工作，英文叫independent contractor這一制度已經(jīng)實施了五六十年。

加州卡車運輸協(xié)會表示，大多數(shù)卡車司機對其獨立承包商的身份感到滿意，不想成為員工。

CTA70%以上的卡車司機為洛杉磯、長灘和奧克蘭港服務(wù)，是獨立承包商。

支持此項法案的司機代表表示，為爭取勞動者的應(yīng)有權(quán)益所奮斗是他們一直以來的目標，加州的零工工人長久以來一直都沒有受到法律應(yīng)有的保護，法律不保障他們?nèi)魏伪ｋU、休假、養(yǎng)老的權(quán)益。

作為司機，他們承擔(dān)車輛損壞、油耗和事故的成本和風(fēng)險，有些人賺的錢甚至達不到他們?yōu)檫@份工作錢。

駕駛服務(wù)不是公司日常業(yè)務(wù)的一部分，所以司機可以排除在外AB除法案管轄范圍外，說法簡直是無稽之談。

該法案直觀地為零工帶來了福利保障，也為加州帶來了更多的稅收。然而，是否有善意做壞事的可能性，目前還有一個問號。

畢竟，通過立法來規(guī)范經(jīng)濟是一種相對核心和直接的方式。從長遠來看，目前尚不清楚勞動力是否真的能從中受益。該法案對加州乃至美國勞動力分配和經(jīng)濟格局的影響也需要長期觀察才能得出結(jié)論。