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在市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌后，集裝箱過(guò)剩也在加劇，曾經(jīng)一箱難找的集裝箱，正在流淚出售。

雖然全球集裝箱運(yùn)輸量仍處于較高水平，但由于需求放緩和集裝箱利用率逐漸提高，二手集裝箱價(jià)格持續(xù)下跌。

集裝箱監(jiān)測(cè)領(lǐng)域?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)Container XChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs認(rèn)為前集裝箱供過(guò)于求的局面是疫情帶來(lái)的一系列市場(chǎng)變化的結(jié)果。疫情嚴(yán)重時(shí)期，由于運(yùn)輸需求增加和港口擁堵加劇，供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)。但隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)重新開放，運(yùn)輸需求疲軟，集裝箱供過(guò)于求是供需新平衡的自然結(jié)果?！?

他進(jìn)一步表示，在過(guò)去兩年中，推動(dòng)集裝箱價(jià)格遠(yuǎn)高于歷史水平的主要因素是供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)。目前，大約10%的集裝箱周轉(zhuǎn)仍存在瓶頸，但市場(chǎng)需求疲軟。

2021年，由于港口嚴(yán)重?fù)矶潞凸?yīng)鏈緊張，許多班輪公司恐慌購(gòu)買集裝箱，增加集裝箱供應(yīng)，進(jìn)而將集裝箱產(chǎn)量提升到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。但現(xiàn)在港口堆場(chǎng)堆積著大量閑置集裝箱。

Container xChange對(duì)過(guò)去一年的集裝箱市場(chǎng)進(jìn)行了分析，結(jié)果表明，中國(guó)、美國(guó)和北歐的二手集裝箱價(jià)格一直處于下降通道，降幅超過(guò)運(yùn)費(fèi)。Container xChange自今年年初以來(lái)，全球集裝箱運(yùn)費(fèi)下降了約20%，而二手集裝箱價(jià)格在過(guò)去11個(gè)月下降了25%？33%。

目前，世界上許多國(guó)家都面臨著巨大的通脹壓力，這可能會(huì)進(jìn)一步抑制消費(fèi)者的需求，從而減少集裝箱運(yùn)輸量和對(duì)集裝箱的需求。

全球海事咨詢公司Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球集裝箱量為5000萬(wàn)TEU，其中850萬(wàn)TEU集裝箱過(guò)剩。加上2022年交付的450萬(wàn)480萬(wàn)TEU預(yù)計(jì)到2023年，全球?qū)⒂?300萬(wàn)新箱TEU集裝箱過(guò)剩。

Container xChange預(yù)計(jì)二手集裝箱的價(jià)格將繼續(xù)下二手集裝箱價(jià)格將繼續(xù)下跌，集裝箱供需將逐步達(dá)到新的平衡。