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臺(tái)灣船東益利航運(yùn)公司董事長(zhǎng)徐志堅(jiān)Hsu Chih-chien如果船東互保協(xié)會(huì)正在整合，船東需要獲得更多的選擇。

今年3月，North P&I（下文簡(jiǎn)稱North）和Standard Club（下文簡(jiǎn)稱Standard）兩家船東互保協(xié)會(huì)均正式宣布正在討論合并事宜。根據(jù)初步計(jì)劃，North和Standard合并成為NorthStandard后，新的協(xié)會(huì)將成為世界最大船東互保協(xié)會(huì)。

臺(tái)灣船東益利航運(yùn)公司董事長(zhǎng)徐志堅(jiān)Hsu Chih-chien認(rèn)為，對(duì)North P&I與Standard擬議合并，即使是業(yè)內(nèi)任職時(shí)間最長(zhǎng)的高管，也是一件極具影響力的重磅事件。

然而，賠償協(xié)會(huì)的圈子似乎只受到很小的影響。13家船東互助保險(xiǎn)協(xié)會(huì)通過參與國(guó)際船東保險(xiǎn)協(xié)會(huì)集團(tuán)的聯(lián)合再保險(xiǎn)計(jì)劃，牢牢控制了90%以上的海運(yùn)市場(chǎng)。

North和Standard雙方在沒有財(cái)務(wù)困難的情況下合并，這在業(yè)內(nèi)是前所未有的。兩家公司的強(qiáng)大聯(lián)盟可能與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者合并Gard一爭(zhēng)高下。這一舉動(dòng)被認(rèn)為可能導(dǎo)致。P&I行業(yè)大規(guī)模重組。

North和Standard合并的原因非常明確。過去兩年創(chuàng)紀(jì)錄的高索賠嚴(yán)重?fù)p害了船東互助保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的財(cái)務(wù)狀況，也許除了Gard，沒有足夠的規(guī)模和財(cái)務(wù)影響力來通過市場(chǎng)索賠波動(dòng)。

不難看出，雙方的合并不僅給其帶來了顯著的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)和更便宜的再保險(xiǎn)。此外，擴(kuò)大規(guī)?？梢詭椭鋺?yīng)對(duì)船東互助保險(xiǎn)協(xié)會(huì)日益增長(zhǎng)的監(jiān)管財(cái)務(wù)和合規(guī)要求。與此同時(shí)，增加的資本將給他們帶來進(jìn)一步的財(cái)務(wù)杠桿，以繼續(xù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的多樣化。

超級(jí)船東互保協(xié)會(huì)稱潮流？

值得一提的是，North和Standard合并將迫使其他公司/協(xié)會(huì)考慮效仿。

經(jīng)紀(jì)人Gallagher雙方合并的過程可能在明年開始。

很有可能國(guó)際保賠協(xié)會(huì)很快就會(huì)從13家減少到8家，甚至合并到6家超大型船東互保協(xié)會(huì)。

這種整合模式將有助于船東互保協(xié)會(huì)滿足不斷變化的市場(chǎng)需求，但這對(duì)船東意味著什么呢？

事實(shí)上，船東不愿意就此事發(fā)表意見。例如，益利航運(yùn)董事長(zhǎng)、前船東互助保險(xiǎn)協(xié)會(huì)董事會(huì)成員Hsu Chih-chien提出了一些重要的觀點(diǎn)。

Hsu指出這兩個(gè)船東互保協(xié)會(huì)的合并可能會(huì)給予Gard帶來新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但總的來說，這將減少對(duì)船東業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。

合并將導(dǎo)致國(guó)際賠償協(xié)會(huì)只由少數(shù)組織管理，但這將限制船東在實(shí)際壟斷業(yè)務(wù)中的選擇。

Hsu據(jù)說互保行業(yè)將集中在一個(gè)越來越小的圈子里，以國(guó)際保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)的形式形成壟斷。目前，13家船東互保協(xié)會(huì)控制著全球90%以上船舶的保險(xiǎn)賠償保險(xiǎn)。

制度不足導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)不足

Hsu他還表示，目前國(guó)際賠償協(xié)會(huì)的規(guī)定和規(guī)定限制了協(xié)會(huì)之間船舶的自由流動(dòng)。作為一種反競(jìng)爭(zhēng)形式，它已經(jīng)被歐盟委員會(huì)審查過了。通過合并現(xiàn)有協(xié)會(huì)，將權(quán)力集中在一個(gè)越來越小的圈子里，國(guó)際賠償協(xié)會(huì)的成員數(shù)量似乎與船東的利益預(yù)期背道而馳。

如果其他互保協(xié)會(huì)能夠自由進(jìn)入圈內(nèi)增加競(jìng)爭(zhēng)，那當(dāng)然是好事，但事實(shí)并非如此。

此外，在國(guó)際賠償協(xié)會(huì)的13名成員中，只有美國(guó)和日本船東互助保險(xiǎn)協(xié)會(huì)位于歐洲以外，在全球代表權(quán)上存在巨大的不平衡。

在過去的30年里，亞洲一直是航運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力，但在國(guó)際賠償協(xié)會(huì)中幾乎沒有代表性。Hsu是時(shí)候改變這種情況了。

最后，Hsu表示，如果North和Standard合并成為North Standard作為國(guó)際保險(xiǎn)協(xié)會(huì)接受的單一實(shí)體，國(guó)際保險(xiǎn)協(xié)會(huì)也應(yīng)向在外等待已久的船東保險(xiǎn)協(xié)會(huì)開放大門，如中國(guó)船東保險(xiǎn)協(xié)會(huì)和韓國(guó)船東保險(xiǎn)協(xié)會(huì)。這將為船東提供更多的選擇，并反映亞洲對(duì)航運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。