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海員勞動危機迫在眉睫，航運業(yè)需要立即采取措施。

最近，日本交通安全委員會Transport Safety Board根據(jù)自己的調(diào)查，發(fā)布了2020年毛里求斯擱淺的20萬噸貨船Wakashio輪擱淺斷裂初步事故調(diào)查報告。

雖然擱淺事故已經(jīng)為世界所知，但日本當(dāng)局通過廣泛關(guān)注航行、船員、船東和租船人之間的互動來調(diào)查事故。

該份報告指出，該輪船長在沒有詳細(xì)海圖指示的情況下，冒險靠近海岸線尋找手機網(wǎng)絡(luò)連接的決定，直接導(dǎo)致了船舶擱淺，并對環(huán)境造成災(zāi)難性后果。

事實上，毛里求斯對船長和司機的調(diào)查和審判集中在擱淺和事故上。最終認(rèn)罪并于2021年底獲釋的船長和大副承認(rèn)，當(dāng)時船上正在舉行生日聚會，在此期間，船上有飲酒、駕駛員配備不當(dāng)、缺乏海圖等過錯。他們還承認(rèn)，當(dāng)時他們故意使用它Wakashio船靠近毛里求斯海岸航行是為了從岸上獲取手機信號，讓船員與亞洲的家人和朋友交流。

但是，日本方面對本起事故進(jìn)行了更為多面的調(diào)查和研究。亦即日本方面從航次計劃準(zhǔn)備、海員培訓(xùn)以及船只在整個航行中的動作。因此在這份報告中增加了更多新的細(xì)節(jié)，并提供了建議，以防止類似的事故在未來再次發(fā)生。

事故背后更深層次的問題不容忽視

毛里求斯的報告和進(jìn)一步的日本報告都忽略了一個更根本的問題。

包括聯(lián)合國在內(nèi)的許多組織和國家都認(rèn)為受歡迎的英雄是因為他們在全球疫情封鎖期間為維持世界貿(mào)易的發(fā)展做出了犧牲。此外，雇主似乎正在形成一種新的關(guān)懷態(tài)度，即如何在工作場所對待海員。

此外，疫情爆發(fā)后，更多的船東正在改善海員的福利和船舶設(shè)施，并將精神保健服務(wù)和相關(guān)保險引入船舶。

但疫情過后，航運業(yè)和整個社會真的比疫情前更關(guān)心海員嗎？

再說回Wakashio輪事故，的確，這一輪擱淺事故有這樣那樣的原因，冒險航行等主觀因素是事故的重要原因，也可以說是主要原因。

然而，航運業(yè)和全社會也應(yīng)該看到，在這一輪事故中，世界正式處于疫情嚴(yán)重的階段，這將加劇海員對他們回家的能力/能否按時換班的可能性以及與家人溝通的焦慮。

日本交通安全委員會的報告指出，事故發(fā)生時Wakashio船上的衛(wèi)星通信系統(tǒng)不包括海員訪問互聯(lián)網(wǎng)和更便宜的系統(tǒng)。

報告沒有提到，就在疫情迫使海員超出合同期限的時候，其實很多其他管理公司和船東都在為船隊升級衛(wèi)星通信系統(tǒng)。

當(dāng)時，充分的溝通對于船員與家人聯(lián)系，了解全球流行的最新消息至關(guān)重要。

而正如ITF副主席Mark Dickinson長時間在海上工作會讓人感到非常孤立和孤獨，與外界缺乏聯(lián)系也會對海員的幸福產(chǎn)生重大影響。事實上，在新冠肺炎疫情期間，我們看到了這個原因造成的最糟糕的影響。與家人和朋友保持聯(lián)系不僅是一件好事，也是一種基本的人權(quán)it’sabasichumanright。”

對海員的態(tài)度是另一個問題

Wakashio事故發(fā)生后，這一輪的大多數(shù)普通海員——可以說與災(zāi)難性的改道決定無關(guān)，他們沒有面臨任何指控。然而，事故發(fā)生后，他們在毛里求斯被拘留近一年，作為目擊者。

船長和大副在當(dāng)?shù)乇痪辛袅艘荒甓?，因為他們被懷疑有逃跑的風(fēng)險。

從這方面也反映了各港口國家對海員的粗暴和野蠻態(tài)度。在國際航行船舶的港口附屬和交流中，海員實際上是弱勢群體。

勞動力短缺迫在眉睫

不久前，安聯(lián)集團是世界上最大的保險公司之一（Allianz）保險公司全球海運風(fēng)險咨詢主管公布了航運傷亡年度審查報告Rahul Khanna船長認(rèn)為，船舶安全最重要的因素是船員本身。Khanna指出，多達(dá)85%的航運事故原因涉及人為因素，海員是安全的核心。

海員們一直承受著巨大的壓力。2020年，由于旅行限制，雇傭合同結(jié)束后，40萬名船員無法回家。盡管這種情況有了很大的改善，但截至今年5月，仍有4人.合同期滿后，5%的船員仍在船上。

“Wakashio2020年7月，散貨船就是一個活生生的例子，Wakashio號碼擱淺并在毛里求斯附近解體，造成燃油泄漏，破壞周圍環(huán)境。船長說，他把船靠近岸邊，想進(jìn)入手機網(wǎng)絡(luò)，這樣他的船員就可以聯(lián)系他的家人。

Allianz據(jù)說全球航運業(yè)正經(jīng)歷市場繁榮期，對船員的需求很高。然而，許多海員目前正在離開這個行業(yè)，幾年來，缺乏訓(xùn)練有素的船員可能會成為航運業(yè)的一個嚴(yán)重問題。

Rahul Khanna報告稱，船員的健康和福祉一直是安全的關(guān)鍵因素。然而，目前海員士氣低落，大眾化影響了船員的心理健康和福祉。

他補充道：現(xiàn)在，海員仍然面臨著越來越多的工作量，越來越多的合規(guī)負(fù)擔(dān)也在減輕工作的吸引力。

這份報告還寫道，疫情的普及讓很多海員重新考慮了工作和私生活的平衡——大量海員離開了這個行業(yè)，被業(yè)界稱為大辭職。疫情的普及與工作壓力的增加相結(jié)合，嚴(yán)重缺乏合格的人力資源。

此外，俄烏戰(zhàn)爭給船員帶來了新的復(fù)雜性。國際航運商會（ICS）估計，世界上10.5%的船員是俄羅斯人，包括71652名高級船員，4%是烏克蘭人，47058名高級船員。即使一半的俄羅斯和烏克蘭船員被解雇，海員短缺也會相當(dāng)困難。

油輪公司Frontline首席執(zhí)行官Lars Barstad他的公司雇傭的海員來自烏克蘭和俄羅斯，有時還在同一艘船上工作。

據(jù)ICS稱，俄羅斯發(fā)動戰(zhàn)爭時，來自27個國家的2000名海員被困在黑海和亞速海的烏克蘭港口的船上。截至5月初，已有1500人撤離，但仍有500人仍被困在109艘船上。

據(jù)Khanna據(jù)說疫情期間，許多高素質(zhì)人才離開了這個行業(yè)，俄烏戰(zhàn)爭進(jìn)一步增加了海員短缺的壓力。

Khanna一旦這些人才離開，就需要時間來緩解，我們正在研究新的船舶設(shè)計和新的燃料，這意味著我們需要更多的人才來上船。然而，人才短缺肯定會對安全產(chǎn)生影響。

雖然航運業(yè)在疫情期間和疫情后對海員的工作取得了顯著進(jìn)展，但對海員的經(jīng)驗可能仍然缺乏考慮，可能需要做更多的工作。

船東和管理公司擔(dān)心該行業(yè)面臨嚴(yán)重的勞動力短缺，因為政府拒絕讓海員越境回家會阻止?jié)撛诘恼衅溉藛T。

要克服迫在眉睫的勞動危機，航運業(yè)需要對海員采取更加同情的態(tài)度。

安聯(lián)全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Marine Hull Justus Heinrich在上述報告中，特別是對于更現(xiàn)代的船舶和新技術(shù)，吸引和留住經(jīng)驗豐富的船員的能力將至關(guān)重要。

“對于AGCS，與保險有關(guān)的風(fēng)險因素是船員的福祉和承運人維持勞動力的能力。因此，航運公司積極努力留住員工是非常重要的。

明年的工資談判將非常困難

國際運輸工人聯(lián)合會(ITF)史蒂夫秘書長·科頓(Steve Cotton)7月1日，在伊斯坦布爾舉行的土耳其海事峰會上，海員和航運公司明年很難就全行業(yè)的工資達(dá)成協(xié)議，我們需要做很多工作。

Steve Cotton會議期間，我們預(yù)計將有一個行業(yè)動蕩時期，因為我們與雇主合作研究如何確保我們的工人和海員的工資不會貶值。

我們已經(jīng)擺脫了新冠肺炎疫情的局面。我們看到了戰(zhàn)爭。我們看到世界北部許多地方出現(xiàn)了兩位數(shù)或接近兩位數(shù)的通貨膨脹。我們看到許多大型談判即將到來。

ITF明年將在國際談判論壇上舉行(IBF)討論工資——這將是航運業(yè)最大的集體談判協(xié)議。IBF規(guī)定2022年1月海員基本工資增長3%，2023年起增長1%.5%。

當(dāng)然，我們會收集關(guān)于海員購買力的數(shù)據(jù)，我們也會看到很多公司在賺取巨額利潤。Cotton說。“更公平的一些分配對每個人都有好處?！?

兩個月前，在由ITF國際航運公會ICS協(xié)調(diào)的國際勞動組織(ILO)在單獨工資討論中，各方同意在2022年7月至2025年1月提高國際勞工組織的最低月薪.9%至673美元。

在伊斯坦布爾會議上發(fā)表講話時，Cotton稱贊海員為世界提供衣食住行。

他說：我們現(xiàn)在覺得疫情已經(jīng)消失了，但對我們代表的許多海員來說，它并沒有，他說。

根據(jù)ITF截至5月，全球140萬海員中仍有16%尚未接種疫苗，當(dāng)時仍有5萬多人在超出合同范圍內(nèi)工作，以確保供應(yīng)鏈的順利運行。