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據(jù)報(bào)道，馬士基以氣候政策分歧為由，將其代表從全球最大的船東協(xié)會國際航運(yùn)公會董事會中撤出。

馬士基-第二大航運(yùn)承運(yùn)人和世界上最大的船東集團(tuán)之一最近在一份聲明中表示，該決定是在審查其成員資格后做出的。

ICS 長期支持 IMO 自《巴黎氣候協(xié)定》以來的七年里，保持碳監(jiān)管，IMO 溫室氣體排放控制進(jìn)展有限。

近年來，ICS 促進(jìn)折衷計(jì)劃，即 IMO 征收每噸船用燃料 2 美元的小型研究稅將為期 10 年零碳航運(yùn)技術(shù)研究計(jì)劃提供資金。海上環(huán)境保護(hù)委員會（IMO MEPC ） 一年中兩次 拒絕計(jì)劃 ICS 現(xiàn)在正在繼續(xù)討論行業(yè)驅(qū)動的氣候倡議。

相比之下，馬士基已經(jīng)承諾了 2040 比《巴黎氣候協(xié)定》對非航運(yùn)部門的目標(biāo)提前十年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。

馬士基 對行業(yè)其他部門的政策目標(biāo)同樣雄心勃勃：其首席執(zhí)行官呼吁征收每噸 450 美元的 燃油稅 ，以縮小 VLSFO 與未來燃料的價格差距已經(jīng)確立 研究機(jī)構(gòu) 幫助為脫碳找到切實(shí)可行的解決方案。

馬士基的目標(biāo)與 ICS 立場之間的差距似乎引起了馬士基總部的注意。丹麥船東巨頭已經(jīng)確認(rèn)退出 ICS 董事會成員資格，并繼續(xù)推進(jìn)自己的計(jì)劃。

馬士基在一份聲明中說：我們每年對會員進(jìn)行一次審查，以確保我們的貿(mào)易組織按照巴黎協(xié)議的目標(biāo)和其他關(guān)鍵問題工作。因此，我們將評估他們使用的方法和努力是否反映了與我們一致的態(tài)度和價值觀。

“2022 年到目前的過程中，實(shí)現(xiàn)的一個結(jié)果是我們決定支持加強(qiáng) 【世界航運(yùn)理事會以承運(yùn)人為重點(diǎn)】 ，并為此投入內(nèi)部資源。

馬士基仍然是丹麥航運(yùn)（ICS 成員協(xié)會)和 BIMCO(零排放聯(lián)盟 ） 、WSC 和 AP Maersk-McKinney Moller 零碳航運(yùn)中心等倡議的成員。