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馬士基已經(jīng)撤回了他在世界上最大的船東協(xié)會國際航運協(xié)會(International Chamber of Shipping，ICS)由于雙方在氣候政策上存在分歧，董事會成員。

馬士基是世界上最大的航運集團之一ICS董事會已經(jīng)十年左右了，但馬士基高管兼ICS董事會成員Henriette Hallberg Thygesen已宣布從ICS辭職。馬士基在一份聲明中說，這一決定是在審查其成員資格后做出的。

ICS是國際海事組織(IMO)自《巴黎氣候協(xié)定》簽署以來，維護碳排放監(jiān)管的長期支持者，IMO溫室氣體排放控制進展有限。近年來，ICS推動折中計劃，IMO的管理下對每噸船用燃料征收2美元的小規(guī)模研究稅，為一項為期10年的零碳航運技術(shù)研究提供資金。在過去的一年里，IMOMEPC這個計劃計劃，ICS現(xiàn)在正在繼續(xù)討論行業(yè)驅(qū)動的氣候倡議。

相比之下，馬士基承諾到2040年實現(xiàn)凈零排放目標，比《巴黎氣候協(xié)定》制定的非航運業(yè)目標提前10年。馬士基對業(yè)內(nèi)其他公司的政策計劃也很雄心勃勃。馬士基首席執(zhí)行官呼吁收取每噸450美元的燃料費，以減少低硫油(VLSFO)為了幫助找到實際的脫碳解決方案，與未來燃料的價格差距也成立了研究機構(gòu)。

馬士基的目標和ICS立場之間的差距似乎引起了馬士基總部的注意。丹麥航運巨頭證實，它將被撤回ICS董事會成員資格，并繼續(xù)推進自己的計劃。

馬士基在一份聲明中說：我們每年審查一次我們的成員資格，以確保我們的行業(yè)組織符合巴黎協(xié)議的目標和其他關(guān)鍵問題。。2022年進程的一個結(jié)果是，我們決定支持加強以承運人為中心的世界航運理事會(WSC)，并為此投入內(nèi)部資源。

巴黎協(xié)議是2015年世界各國達成的法律約束條約，旨在遏制全球溫室氣體排放，限制全球變暖。

“我們退出ICS董事會的選擇也應(yīng)該基于此。該公司補充說，但沒有具體說明不同意ICS立場。

據(jù)了解，ICS代表全球80%以上商業(yè)船隊的成員來自40多個國家/地區(qū)。馬士基不是ICS的直接成員，但它是貿(mào)易集團丹麥航運(Danish Shipping)丹麥航運是成員ICS的成員。

馬士基的目標是到2030年擁有一支碳中和船隊，以實現(xiàn)到2050年凈零排放的目標。航運業(yè)承載了全球約80%的貿(mào)易，約占全球碳排放量的3%。