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專家常說(shuō)，航運(yùn)業(yè)、物流業(yè)等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫室氣體排放量“難減少”。的確如此，這些行業(yè)對(duì)化石燃料有著嚴(yán)重的依賴，如果要實(shí)現(xiàn)凈零排放，就必須對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)進(jìn)行大量投資。

綜合行業(yè)專家的觀點(diǎn)，可以總結(jié)航運(yùn)業(yè)脫碳困難的原因如下：

? 雖然一些可持續(xù)解決方案的單項(xiàng)成本較低，但以前 期成本高。

? 新燃料具 可擴(kuò)展性、應(yīng)用范圍、重量等技術(shù)限制。

? 在大量的投資、研究和開發(fā)下，化石燃料已經(jīng)存在 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 在這一點(diǎn)上，必須有足夠的效率來(lái)代替燃料。

?卡車、火車、輪船和飛機(jī) 資產(chǎn)回收期長(zhǎng) ，因此，可持續(xù)燃料的使用可能會(huì)延遲。

? 替代燃料和替代燃料汽車/船舶的供需存在 不確定性 ，這會(huì)延遲開發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用環(huán)節(jié)的進(jìn)度。

航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的碳排放主要來(lái)自化石燃料的燃燒?；剂嫌?00年的歷史，已被證明是一種超高效、超低成本的方法。世界上任何地方都可以快速獲得，它已經(jīng)形成了自己成熟的市場(chǎng)。但這么長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，我們一直在追求效率和低成本。我們?cè)跇?gòu)建這個(gè)系統(tǒng)時(shí)沒有考慮排放，我們從未內(nèi)化過(guò)這種外部性。

外部性是指商業(yè)活動(dòng)除商業(yè)結(jié)果外的結(jié)果。例如，空氣污染是交通的外部性，而不是燃料的外部性，因?yàn)樗擒囕v用戶而不是燃料生產(chǎn)者，需要為交通相關(guān)排放造成的負(fù)面影響付費(fèi)。

也許最大的障礙是早期的成本

雖然眾所周知，許多電動(dòng)汽車和其他可持續(xù)替代品的成本在整個(gè)生命周期中相對(duì)便宜，但其早期成本非常高。因此，很多人很難完全從石油和燃料轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?duì)于中小型航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，他們將面臨更多的挑戰(zhàn)，特別是如果他們的利潤(rùn)率小于大型航運(yùn)公司。

一位智能航運(yùn)高管表示，解決成本限制運(yùn)營(yíng)商做出改變，是促進(jìn)替代燃料發(fā)展的首要任務(wù)。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)、技術(shù)進(jìn)步和對(duì)電動(dòng)汽車等可持續(xù)燃料需求的改善，早期成本和產(chǎn)品成本都可能下降。

技術(shù)成熟度不夠

他說(shuō)，許多可持續(xù)解決方案的技術(shù)成熟度尚未達(dá)到，運(yùn)營(yíng)商需要鼓勵(lì)市場(chǎng)向新技術(shù)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)減排。需要改進(jìn)電動(dòng)汽車、電池和其他替代燃料的里程限制、缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和重量限制。還需要鼓勵(lì)可持續(xù)替代燃料極端生產(chǎn)供應(yīng)鏈的成本，以便市場(chǎng)能夠更快地?cái)U(kuò)大生產(chǎn)、應(yīng)用和提高效率。

雖然成本很高，但可以看出，一些投資正在注入可再生燃料市場(chǎng)，許多投資者已經(jīng)看到了潛在的回報(bào)。但值得注意的是，化石燃料行業(yè)的投資已經(jīng)持續(xù)了大約一個(gè)世紀(jì)，因此可再生能源和可持續(xù)發(fā)展的解決方案可能需要一些時(shí)間才能趕上。

資產(chǎn)更新延遲

一位技術(shù)部門的高管表示，船舶的平均壽命很長(zhǎng)，但航運(yùn)并不是唯一一個(gè)面臨較長(zhǎng)資產(chǎn)更換周期的行業(yè)。飛機(jī)、卡車和火車的使用壽命并不短。如果這些公司在低碳和零碳燃料成熟后購(gòu)買，那么這些資產(chǎn)至少需要更新 10 到 30 年。也就是說(shuō)，在未來(lái)十年左右，在這種情況下，溫室氣體排放不會(huì)受到明顯抑制。

除了這個(gè)問(wèn)題，并不是所有的交通方式都可以使用相同的零碳解決方案。即使在相同的交通方式中，也有許多變量。例如，電動(dòng)汽車通常在短途貨運(yùn)中非常有效，幾乎每天輪換一次，或者每天返回起點(diǎn)。然而，在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，由于電池范圍和基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)限制，這種能源是不可行的。

國(guó)際航運(yùn)面臨著更多的限制。國(guó)際航運(yùn)包括各種不同的航線和時(shí)間表，船舶的大小也大不相同，因此更難大規(guī)模使用單一的新能源。

如何加快轉(zhuǎn)型

可持續(xù)燃料往往面臨先有雞還是先有雞蛋的困境。如果不能保證替代燃料的供應(yīng)，供應(yīng)鏈上的大多數(shù)公司都不想購(gòu)買或訂購(gòu)使用替代燃料的資產(chǎn)。同樣，燃料供應(yīng)商也不想在研發(fā)和生產(chǎn)替代燃料之前花很多錢。

據(jù)報(bào)道，一些大公司已經(jīng)開始通過(guò)凈零承諾、碳中和承諾及將減排與高管薪酬聯(lián)系起來(lái)，促進(jìn)替代燃料的發(fā)展。

航運(yùn)公司、消費(fèi)者和政府應(yīng)在貨運(yùn)和供應(yīng)鏈脫碳方面發(fā)揮作用。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們需要更多關(guān)于替代燃料和可持續(xù)解決方案的信息。他們可以創(chuàng)新一些更可持續(xù)、更可靠的操作，就像當(dāng)前的操作一樣，但準(zhǔn)確地向員工和其他相關(guān)方傳達(dá)準(zhǔn)備使用替代燃料的信息是一個(gè)挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，在消費(fèi)者方面，他們已經(jīng)表達(dá)了對(duì)綠色產(chǎn)品的需求。然而，由于在可持續(xù)監(jiān)管方面很少有明確的公開解釋，他們很難說(shuō)出他們想要的可持續(xù)產(chǎn)品的真正含義。

在政府方面，他們可以監(jiān)督排放，刺激對(duì)綠色燃料或技術(shù)的投資，并為可持續(xù)燃料的供應(yīng)商和買家提供更多的保障。它還可以讓消費(fèi)者對(duì)與他們購(gòu)買的產(chǎn)品相關(guān)的可持續(xù)性水平和排放更有信心。

最后一個(gè)非常重要的方面是準(zhǔn)確測(cè)量溫室氣體排放。

人們以前從未測(cè)量過(guò)溫室氣體，也不需要貨運(yùn)供應(yīng)商來(lái)測(cè)量和提供這些數(shù)據(jù)。因此，如果溫室氣體的排放不能準(zhǔn)確測(cè)量，如果在市場(chǎng)要求發(fā)布數(shù)據(jù)之前沒有足夠的準(zhǔn)備，就會(huì)非?；艁y。