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由于北海擁堵時間長，德國基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所(Kiel Institute)分析師擔(dān)心，嚴(yán)重?fù)矶?、高運(yùn)輸成本和供應(yīng)鏈問題可能會削弱最新的基爾貿(mào)易指標(biāo)(Kiel Trade Indicator)報(bào)告中的積極數(shù)據(jù)。

根據(jù)分析師的分析， 北海全球運(yùn)力超過2%處于停滯狀態(tài)。 他們警告說， 由于長期擁堵異常，這些船舶無法及時裝卸貨物 ，這可能會影響未來的貿(mào)易結(jié)果。

根據(jù)基爾貿(mào)易指標(biāo)的最新數(shù)據(jù)更新，6月份世界貿(mào)易較上月增長0.4%(價格和季節(jié)性調(diào)整后)。但結(jié)果表明，歐洲表現(xiàn)最弱，德國進(jìn)口增長2.5%，但出口略有下降。最新基爾指數(shù)顯示，歐洲整體出口略有下降，進(jìn)口增長較小。相比之下 ，美中港口擁堵緩解，進(jìn)出口增長強(qiáng)勁。

基爾貿(mào)易指標(biāo)負(fù)責(zé)人Vincent Stamer目前還沒有集裝箱航運(yùn)擁堵的跡象。對德國和歐洲來說，這主要影響海外貿(mào)易，特別是亞洲貿(mào)易。例如，消費(fèi)電子產(chǎn)品、家具或紡織品都是從亞洲發(fā)貨的。

分析師強(qiáng)調(diào)， 從亞洲到歐洲的進(jìn)口量急劇下降。 根據(jù)基爾指數(shù)的最新報(bào)告，目前運(yùn)輸?shù)募b箱船數(shù)量比正常預(yù)期減少了20%以上。他們關(guān)注紅海的交通狀況，稱紅海是歐洲和亞洲最重要的貿(mào)易路線。Stamer兩年前新冠肺炎疫情爆發(fā)之初，說上次差距這么大。

Stamer一帶一路的決定性因素可能是上海密封控制的負(fù)面影響現(xiàn)在變得明顯，因?yàn)閺闹袊綒W洲的航程為40天。北海集裝箱船擁堵和新一帶一路倡議對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懸部赡芙档图t海的貨運(yùn)量。

最新報(bào)告還強(qiáng)調(diào)，俄羅斯港口的貨運(yùn)量顯然表明，它正試圖用亞洲貨運(yùn)量取代歐洲貿(mào)易。圣彼得堡港的貨運(yùn)量繼續(xù)下降。另外兩個最大的集裝箱港口與亞洲貿(mào)易有更多的聯(lián)系，并在一定程度上恢復(fù)。