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在手機(jī)上輸入提貨信息和點(diǎn)擊屏幕，數(shù)據(jù)可以在兩分鐘內(nèi)運(yùn)行到碼頭。 當(dāng)集裝箱碼頭進(jìn)入無紙化時(shí)代時(shí)，碼頭、船舶公司、堆場(chǎng)、貨運(yùn)代理和卡車司機(jī)似乎被無形的線連接在一起。 對(duì)于經(jīng)常在上海港提貨的卡車司機(jī)王師傅來說，通過手機(jī)完成貨物交接已經(jīng)成為一種常見的常規(guī)操作。

然而，王師傅在散貨碼頭的司機(jī)朋友也沒那么幸運(yùn)。通常，他們不僅要在港口的業(yè)務(wù)受理點(diǎn)排隊(duì)，還要小心保管紙質(zhì)文件，以免丟失和損壞。他們?cè)诖a頭花了大部分時(shí)間。奇怪的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)不斷滲透到港口，早在2019年，上海港就實(shí)現(xiàn)了整個(gè)業(yè)務(wù)無紙化，其他港口也紛紛跟上步伐，但為什么散貨碼頭的無紙化到今天還沒有動(dòng)靜呢？

事實(shí)上，并不是散貨碼頭不想走高的路線，而是與集裝箱碼頭相比，散貨碼頭實(shí)現(xiàn)了無紙化的阻力和長(zhǎng)度。聽小圈子。

散貨品種類繁多。 與集裝箱的統(tǒng)一規(guī)格和尺寸不同，散裝碼頭卸載的貨物不僅分為鐵礦石、煤炭、糧食、鋁土礦、磷灰石等類別，而且在每個(gè)類別下都有許多類別。例如，鐵礦石可分為磁鐵礦石、赤鐵礦石、磁赤鐵礦石、鈦鐵礦石、棕鐵礦石和菱鐵礦石。數(shù)百個(gè)散貨物類別難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，是散裝碼頭無紙化道路上的第一個(gè)障礙。

2.散貨在運(yùn)輸過程中有很多中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。 在起始港和目的港之間，一艘滿載散貨船經(jīng)常通過多個(gè)沿線港口卸貨。由于每次卸貨量不同，測(cè)量方法仍采用最原始的水尺，往往存在偏差，難以量化。此外，一些貨物在運(yùn)輸過程中會(huì)換乘二程船，使在線工作更加復(fù)雜。

3.許多客戶的需求難以平衡。 與集裝箱碼頭的無紙化過程不同，散裝碼頭要想實(shí)現(xiàn)無紙化，不僅要與船舶公司對(duì)接，還要得到各方貨主的支持。然而，一些船舶的貨物來自鋼廠、礦主和貿(mào)易商。每個(gè)家庭對(duì)在線平臺(tái)都有自己的需求。俗話說，大家都很難調(diào)整。散裝碼頭很難通過在線平臺(tái)平衡各方利益。

4.貨主在推廣無紙化的過程中缺乏動(dòng)力。 與一次數(shù)萬張集裝箱船相比，散裝船通常只有一張或幾張票，所以散裝碼頭無紙化對(duì)業(yè)主的好處并不明顯。散裝貨物是貨運(yùn)市場(chǎng)，由于散裝貨物對(duì)碼頭運(yùn)行能力要求較低，沒有固定的卸貨港，散裝貨物碼頭之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力較大。在供需不平衡的情況下，業(yè)主的態(tài)度是決定碼頭無紙化能否順利進(jìn)行的重要因素。

然而，即使面對(duì)如此多的實(shí)際困難，散裝碼頭在無紙化道路上也沒有放棄，此前，福州港江陰港集裝箱碼頭推出了智能散裝雜貨生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了無紙化經(jīng)營模式的全過程，滿載9000噸石英砂榮海69輪卸貨。

港口圈（ ID:gangkouquan ）認(rèn)為， 散貨碼頭之所以堅(jiān)持推進(jìn)無紙化升級(jí)，一方面是因?yàn)楦鞣N業(yè)務(wù)的在線化可以打開各個(gè)環(huán)節(jié)的信息堵塞，提高碼頭的服務(wù)水平，為未來的業(yè)務(wù)鋪平道路；另一方面，在碼頭參與散貨期貨交易的過程中，統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口將給碼頭帶來更多的發(fā)言權(quán)，進(jìn)而有更好的機(jī)會(huì)把握現(xiàn)金牛，產(chǎn)生持久的回報(bào)。

幸運(yùn)的是，散貨碼頭在無紙化過程中并不孤單。近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了基于區(qū)塊鏈進(jìn)口干散貨進(jìn)出口業(yè)務(wù)電子平臺(tái)建設(shè)指南，提出了散貨港口業(yè)務(wù)在線平臺(tái)建設(shè)結(jié)構(gòu)，明確了提單、提單等業(yè)務(wù)流通信息鏈數(shù)據(jù)格式和交互要求，給予散貨碼頭勇往直前的政策信心。在今天的智能港口建設(shè)浪潮中，讓我們期待散貨碼頭能否盡快解開無紙化的謎題。