在過去的一年里，隨著航運運費的飆升，全球航運業(yè)強勁反彈，進入了一個黃金周期。地中海航運公司在18個月內購買了169艘集裝箱船。在今年年初超過馬士基20年后，擴張的步伐并沒有停止。地中海航運決心在航運市場創(chuàng)紀錄的黃金周期中賺大錢的意圖非常明顯。
然而，就在地中海航運訂購新船時，其老對手馬士基警告說，全球集裝箱航運市場前所未有的繁榮即將結束。全球航運市場還能流行多久？狂歡節(jié)結束后，會有過度的能力嗎？
據報道，2021年全球簽約新船訂單1671艘，同比增長77噸.集裝箱船同比增長326%.9%在所有船型中增長最為突出。除地中海航運外，達飛、中遠航運等大型航運公司也在訂購新船。有人認為，航運巨頭買船是集裝箱市場持續(xù)繁榮的最佳背書。一些分析人士還表示，全球航運市場的黃金周期即將觸頂下跌。
運力是否過剩取決于供需。
供給方面，航運公司訂造的集裝箱船，交船時間集中在未來1年至4年。屆時，全球航運市場的運力將出現大幅增加。此外，航運市場這波黃金周期，供應鏈失衡、港口擁堵導致的運力不足“功不可沒”。一旦這些階段性問題得到緩解，運力將進一步被釋放。因此，不排除出現高位訂船、低點交付的情況。
在需求方面，世界經濟增長的下行壓力增加，許多國家的商品價格較高，消費者需求將下降。6月初，摩根大通分析稱，美國貨運業(yè)下滑，集裝箱貨運量價下跌，導致美國、歐洲、日本、韓國等國家股市航運業(yè)大幅下跌，給市場發(fā)出預警?；葑u報告還認為，2023年全球集裝箱運輸能力將超過需求。
任何市場都是周期性的，一艘船就能賺到一艘船的錢和一天賺幾億的熱門市場總會結束。繁榮過后，航運公司需要提前計劃。
