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最近跨太航線即期運費出現(xiàn)了兩個看跌信號。

業(yè)內(nèi)知名咨詢機構(gòu)德路里表示，目前的即期運費低于去年同期。同時，根據(jù)運價基準(zhǔn)平臺Xeneta據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前即期運費也低于當(dāng)前合同運費。

根據(jù)德路里6月23日發(fā)布的最新一周即期運費數(shù)據(jù)，上海-洛杉磯的即期運費為7952美元/美元FEU，上海-紐約的即期運費同比下降7%/美元FEU，同比也下降了7%。

德路里分析說，經(jīng)過對跨太航線運費的評估，發(fā)現(xiàn)今年3月中旬至4月中旬，運費下降幅度最大，隨后運費繼續(xù)緩慢下降。

該機構(gòu)認(rèn)為，目前運費同比下降的主要原因是去年同期運費飆升。

此外，主要跟蹤合同運費和即期運費數(shù)據(jù)Xeneta自6月4日以來，美西航線的即期運費一直低于合同運費。

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，截至6月21日，中國-美國西海岸航線的平均即期運費為7768美元/FEU，比7981美元/FEU平均合同運費低于3%。

此外，盡管許多承運人預(yù)計2022年的業(yè)績將好于2021年，但市場普遍預(yù)測，下半年即期運費將同比下降。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這是由于上半年的即期運費和合同運費均同比上漲。不過下半年的即期運費下降，會被更高的合同運費所抵消。

至于未來的市場趨勢，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，集運市場的承運人至少面臨著四個緊迫的風(fēng)險。

首先，運費可能在短期內(nèi)波動很大。

雖然即期運費正在下降，但仍處于相對較高的水平，并沒有崩潰。就像馬士基海運物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官一樣Vincent Clerc即期運費處于極端水平，恢復(fù)正常運費水平的速度可能非常快。

第二，運營成本上升。

就在兩天前的6月22日，地中海航運是世界上最大的班輪公司（MSC）由于目前的運費不足以維持運營成本，將從7月15日起全面提高印度-美國航線的運費。

第三，貨量的下降可能超出預(yù)期。

雖然未來的預(yù)訂和全球港口擁堵何時緩解無法準(zhǔn)確預(yù)測，但現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，原定于今年5月和6月初運往美國的貨物數(shù)量急劇下降。

第四，長期合同可能無法履行。

一些內(nèi)部人士最近警告說：除非市場即期運費在未來一兩周內(nèi)增加，托運人可能會重新談判或?qū)⒇浳镛D(zhuǎn)移到現(xiàn)貨市場，而不是將所有合同貨物交付給承運人。