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2020年10月，全球集裝箱船手持訂單量見底，占船隊(duì)總運(yùn)力8.4%。其中，8000 TEU一個(gè)月后，下列船舶訂單量見底，占總運(yùn)力的3%.7%占手持訂單量的18%.2%。然而，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的沉默，市場(chǎng)對(duì)小船型的興趣開始回升。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen自2020年底以來(lái)，船東已經(jīng)訂購(gòu)了8萬(wàn) TEU目前，這些船的手持訂單量為190萬(wàn)TEU，是19個(gè)月前低點(diǎn)的5倍。

特別是在過(guò)去的12個(gè)月里，市場(chǎng)對(duì)小型船型更感興趣，在此期間所有新訂單中都有39份.6%為8000 TEU在2020年10月之前的36個(gè)月里，這個(gè)比例是22.3%。

Rasmussen指出， 盡管6000~8000 TEU船只占船隊(duì)總運(yùn)力的7.2%，但該船型的新造船活動(dòng)非?；钴S，目前占總訂單的10%.8%。

6000 TEU以下船型的訂單量也在大幅增加，但該細(xì)分市場(chǎng)的訂單量仍低于現(xiàn)有船隊(duì)的運(yùn)輸能力，手持訂單量仍低于20年以上的船隊(duì)。

因此， 未來(lái)幾年，6萬(wàn) TEU以下船型的供應(yīng)量仍可能減少，不僅實(shí)際數(shù)量減少，而且船隊(duì)的比例也會(huì)減少。 舊船只是拆船的首選，未來(lái)也是如此。這些船只在EEXI和CII新規(guī)下更容易遇到困難，所以 拆船率可能會(huì)上升 。

來(lái)源：BIMCO