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市場轉(zhuǎn)折點已經(jīng)到了？但是大型航運公司達飛船CMA CGM還瘋狂買船！

達飛二手船購買80艘

今年3月5日，世界第三大集裝箱航運公司法國達飛航運公司發(fā)布了2021年財務業(yè)績報告。截至去年12月31日，該公司的年營業(yè)額接近 560 億美元，EBITDA 高達 231 1億美元，凈利潤也是歷史上最好的 179 億美元。

信德海事網(wǎng)在本月初了解到，達飛海運將進一步提高船隊的運輸能力，并計劃撥款近90億美元增強其資產(chǎn)組合，包括購買自有和租賃集裝箱和集裝箱船舶，但不會通過并購進行。

這一消息也得到了進一步的驗證。

信德海事網(wǎng)最近了解到，達飛海運最近購買了四艘傳統(tǒng)的巴拿馬和巴拿馬以下集裝箱船，交易金額約為2.3億美元，

具體來說，達飛正在收購Mandarin shipping的兩艘1700TEU箱船和以色列XT航運的兩艘4250TEU的箱船。

據(jù)經(jīng)紀人介紹，總部設在海法XT航運公司將以近7200萬美元的價格出售4250美元TEU的“Zim Tarragona號和姐妹船Zim Constanza號(均于2010年建成)。

航運經(jīng)紀公司Braemar Shipping Services自今年年初以來，7200萬美元的價格一直在下跌，當時類似船舶的價格達到了9000萬美元，但目前的價格在歷史上仍然很高。

船東亞洲支線Mandarin shipping1756TEU的“Mount Kellett號碼(建于2017年)將于7月底交付，成交價格約為4500萬美元。

經(jīng)紀人說，1756TEU的姊妹船“Mount Butler2023年7月，也就是現(xiàn)有租約結束時，號(2016年建成)也將賣給達飛。

這將使Mandarin shipping只剩下1756TEU的“Mount Cameron號(建于2016年)是2014年在中國前浙江歐華造船廠訂購的六艘船中的最后一艘。這些船是基于CV Neptun 1700設計的超寬超寬，長度170米，定義為Bloskmaxes型船。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，Rodolphe Saad自2020年初以來，領導的達飛海運一直是購買二手船的先鋒，這次又購買了四艘船，使達飛海運的購買量達到80艘。

運價下跌，但市場信心仍在上升

此外，達飛海運還成功簽訂了幾艘大型集裝箱船的長期合同，該公司將租賃6540艘TEU的 “CMA CGM Musset號(建于2010年)，為期三年，租金為每天6.2萬美元。據(jù)經(jīng)紀人介紹，這艘船是由經(jīng)紀人造成的Danaos航運公司控制的船只從明年2月起開始履行租約。

在這個缺乏流動性的市場性的市場中尤為突出。

以色列班輪運營商Zim世界上最大的噸位供應商Seaspan Corp那里租了兩艘4520TEU的“Seaspan Chiba”號和“Seaspan Kobe號箱船(均于2011年建)，為期五年，將于2023年夏季交付，每天4.3萬美元。

據(jù)報道，總部位于新加坡Sea Consortium該公司以約6500萬美元的價格將3421TEU的“Eastaway Malmsey出售給阿布扎比的號碼(2011年建造)Safeen Feeders。

從亞洲到美國西海岸的運價已降至1萬美元/FEU以下。

根據(jù)Freightos截至6月20日，波羅平洋東行航線的運費達到8.934美元/FEU，到目前為止，平均運價約為1.5萬美元/TEU。

6月20日，從亞洲到北歐的運價降至10575/FEU美元，比一年前下降了近397%。

盡管主要航線的運價在12個月前繼續(xù)下跌，但市場參與者的交易反映了他們對航運市場的信心。