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已經(jīng)退居第二的全球航運(yùn)巨頭馬士基似乎已經(jīng)放棄了對(duì)船隊(duì)規(guī)模的追求，但馬士基顯然對(duì)甲醇燃料持堅(jiān)定樂觀態(tài)度。在現(xiàn)代重工集團(tuán)首批13艘船之后，馬士基預(yù)計(jì)將增加12艘甲醇動(dòng)力萬(wàn)箱船，使碳中和集裝箱船的手持訂單數(shù)量翻倍。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，馬士基已聯(lián)系韓國(guó)三大船企現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船，計(jì)劃訂購(gòu)最多12艘1.6萬(wàn)艘船TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船包括第一批6至8艘訂單，其余為替代訂單船?？紤]到2025年韓國(guó)三大船舶公司的交付位置基本售罄，預(yù)計(jì)這些新船將于2025年底或2026年交付。

回應(yīng)這一消息，馬士基的一位發(fā)言人說：作為一家運(yùn)營(yíng)700多艘船的全球運(yùn)營(yíng)商，馬士基正在不斷審查船隊(duì)的組成，以確保滿足當(dāng)前和未來(lái)的運(yùn)營(yíng)需求。這包括對(duì)從第三方租賃、購(gòu)買或銷售船舶和訂購(gòu)新船舶的機(jī)會(huì)的審查和評(píng)估。持續(xù)控制資本支出仍然是馬士基的關(guān)鍵領(lǐng)域。我們進(jìn)一步重申，我們專注于有紀(jì)律和積極的能力管理，并將船隊(duì)的能力保持在400萬(wàn)到430萬(wàn)之間TEU的范圍內(nèi)?！?

去年7月，馬士在現(xiàn)代尾浦造船訂購(gòu)了一艘3500艘船TEU碳中和甲醇動(dòng)力集裝箱船已成為世界上第一家訂購(gòu)零碳集裝箱船的航運(yùn)公司。同年8月，馬士基在現(xiàn)代重工業(yè)訂購(gòu)了8艘+4艘16000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船是世界上第一艘配備甲醇燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的大型船舶，今年年初確認(rèn)了四個(gè)替代訂單。

如果加上12艘購(gòu)的12艘16000艘船TEU馬士基的碳中和甲醇動(dòng)力集裝箱船手持訂單數(shù)量將擴(kuò)大到25艘甲醇動(dòng)力船。

業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，由于材料和勞動(dòng)力成本的持續(xù)上升，馬士基最新的12艘訂單價(jià)格將比去年8月的每艘訂單價(jià)格高.75億美元的成本高出5%至10%，約為每艘1.總價(jià)值約83億美元的12艘船將超過22億美元(約合人民幣147美元).59億元）。

據(jù)了解，馬士基的1.6萬(wàn)TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船全長(zhǎng)350米，寬53米.5米的外觀明顯不同于以前的任何大型集裝箱船。船員宿舍和船橋?qū)⑽挥诖^，以增加集裝箱容量。煙囪將放置在船尾，只在船的一側(cè)，為貨物提供更多的空間。住宿和煙囪之間的分離設(shè)計(jì)也將提高船舶在港口的效率。船舶使用的甲醇雙燃料推進(jìn)裝置將與德國(guó)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)制造商曼恩一起使用（MAN Energy Solutions）、現(xiàn)代重工發(fā)動(dòng)機(jī)械事業(yè)部（HI-EMD）和阿法拉伐（Alfa Laval）制造商合作開發(fā)。

根據(jù)馬士基的計(jì)劃，雖然這艘船可以使用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃料，但這些新船將使用碳中和電氣甲醇或可持續(xù)的生物甲醇。

未來(lái)，馬士基集團(tuán)自所有新船都將采用雙燃料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碳中和運(yùn)行或采用標(biāo)準(zhǔn)極低硫燃料（VLSFO）操作。馬士基集團(tuán)將繼續(xù)探索多種碳中和燃料方法，并期待未來(lái)多種燃料解決方案共存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇)、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來(lái)燃料的選擇。

馬士基和中集安瑞科控股有限公司為確保甲醇燃料的供應(yīng)(CIMC ENRIC)、歐洲能源(European Energy)、綠色技術(shù)銀行(上海)科技發(fā)展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麥再生能源公司Orsted美國(guó)低碳燃料公司W(wǎng)astefuel建立戰(zhàn)略綠色甲醇的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。此舉最遲將于2025年將全球綠色甲醇年產(chǎn)能提高到73萬(wàn)噸，幫助馬士基獲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過首批 12艘甲醇動(dòng)力萬(wàn)箱船所需的綠色甲醇。

馬士基認(rèn)為，綠色甲醇是當(dāng)今航運(yùn)業(yè)唯一可以市場(chǎng)化的低碳燃料。預(yù)計(jì)到2030年，馬士基可能需要600萬(wàn)噸/年的綠色甲醇作為船舶燃料。馬士基的目標(biāo)是到2030年，25%的船舶使用綠色燃料，到2040年實(shí)現(xiàn)凈零排放。