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LNG一年期租約日租金達到12萬美元，接近10年來的高點LNG61艘新船的訂單同比增長以上，交付期已達到2026年以后。

俄烏危機和西方國家對俄羅斯的制裁重塑了全球能源格局，LNG一船難求需求激增，LNG船日租金飆升，LNG越來越多的船廠開始進入越多的船廠開始進入LNG船市，可以說LNG船舶市場正在迎來歷史上最好的機遇。

搶船潮提前開啟！LNG船日租金飆升至10年高

船舶經紀公司Poten & Partners近日，大西洋航線16萬立方米LNG船舶現貨運價為10萬美元/天，亞洲或蘇伊士以東地區(qū)現貨運價為8.與今年的平均價格相比，5萬美元/天大幅上漲，亞洲年均價格為4.9萬美元/天

Poten & Partners指出，LNG自3月底以來，船舶現貨運價格一直非常強勁。LNG由于俄羅斯和烏克蘭之間的沖突，需求飆升，買方避免了俄羅斯的貨物和船舶，導致制了現貨市場的船舶供應。

此外，近期長期租船數量也大幅增加，船東正從現貨市場撤出運力。Poten & Partners據說，我們已經看到了一些多年未見的10年租船合同。在過去的兩個冬天，由于運輸不足，陷入困境的買家已經轉向長期租船，因此租船將在未來幾個月結束LNG船舶數量會減少，加劇供應緊張。

同時，LNG租金也在大幅上漲。消息人士稱，目前，殼牌和道達爾能源（TotalEnergies）、許多能源公司，包括中石化，正在進行提前的年度搶船潮，以確保在冬季需求旺季有足夠的運輸能力LNG。通常而言，LNG北半球夏末一般都會出現船搶潮，但今年夏來臨前已經開始。

根據Clarksons Platou Securities目前的數據LNG船舶一年期租賃的日租金達到12萬美元，同比增長50%以上，接近2012年14萬美元/天的高水平。業(yè)內高管表示，能源公司正在討論延長租賃期限以減少日租金。

LNG船運營商Flex LNG和Avance Gas負責人Oystein Kalleklev市場已經爆炸了！市場上很難找到任何長期租賃的船舶。

業(yè)內人士表示，俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲對俄羅斯實施能源制裁，并轉向從美國進口LNG為了彌補能源缺口，這導致了最近的國際LNG船舶價格飆升的主要原因之一。歐盟承諾在今年年底前減少對三分之二俄羅斯天然氣的依賴，并進口額外的500億立方公噸LNG，點燃LNG市場熱潮

（EIA）數據顯示，今年前四個月，美國近四分之三LNG歐洲和日本的出口量是去年平均水平的三倍多。

同時，Poten & Partners之前提到美國Freeport LNG因火災暫時關閉出口終端，但不影響LNG船舶現貨運價格上漲。Poten & Partners預估，Freeport LNG出口終端將在月底關閉，供應中斷應對市場產生一定影響。任何地方的供應損失都意味著需求損失，但尚未看到。

LNG船訂單船價雙創(chuàng)新 吸引更多的船廠加入

自新冠肺炎疫情以來，LNG盡管如此，由于貨運需求逐年增加，環(huán)保法規(guī)加快淘汰舊船，新船訂單量不斷創(chuàng)下新的歷史紀錄，LNG船舶市場運輸能力不足的情況可能會持續(xù)很長時間。

在2021年創(chuàng)紀錄的訂單潮之后，今年以來LNG船舶建筑市場的熱度并沒有下降。根據克拉克森的數據，截至今年5月底，17.4萬立方米及以上大型LNG與去年同期相比，全球新船訂造量增加了4倍以上，達到61艘，而去年全年大型船只LNG訂單量為75艘。

除訂單量增加外，LNG船價也創(chuàng)歷史新高。根據克拉克森的數據，自今年17日以來.4萬方大型LNG船舶成本不斷上升至2.29億美元繼續(xù)刷新歷史紀錄，韓國大宇造船和現代重工集團最近承接海外船東LNG單船成本接近2.4億美元。

雖然韓國船企仍然很大LNG船舶市場占據領先地位，但中國船舶企業(yè)正在加快追趕步伐。今年前五個月的61艘大型船只LNG船訂單中，39艘由韓國三大船企承接，另外22艘由中國船企接獲，這一數字已經超過了去年全年中國LNG14艘船接單。

分析人士認為，由于國際能源結構的變化和海事環(huán)境保護新規(guī)定的要求，LNG船舶需求將繼續(xù)下去。然而，有限的造船能力正在受到限制LNG船隊擴張。長期以來，只有韓國三大船企和滬東中國四家船廠能夠建造17萬平方米的超大型船廠。LNG船。從歷年數據來看，LNG船年產量不超過50艘。

去年集裝箱船訂單因疫情創(chuàng)下歷史紀錄后，集裝箱船持有訂單占據了中韓船廠大部分造船能力，幾乎沒有足夠的產能空間來滿足需求LNG船舶需求。目前，更多LNG船舶訂單排隊，船廠提供的交貨時間延長到2026年及以后。

世界上最大的LNG船舶制造商和韓國現代重工集團的高管表示，中韓船廠的交付位置已被大量新船訂單占據，現代重工集團直到2025年才接近飽和。據高管介紹，現代重工集團每年可建造20至22艘船LNG集裝箱船和船舶安排在現有的交付位置LNG船各占30%左右。

此外，由于勞動力短缺，韓國船廠本身也在努力經營，應對關鍵原材料鋼板價格幾乎翻了一番的問題。

背景下，越來越多的船廠正在積極尋求進軍LNG船建造領域。今年早些時候，江南造船、大船集團相繼接獲大型LNG船舶訂單形成了滬東中國、江南造船、大船集團三方的新局面，改變了滬東中國單一企業(yè)過去參與國際競爭的劣勢。此外，最近有消息稱，川崎和揚子江船業(yè)也在尋求進軍大型船舶LNG

不僅是中韓，日本三菱重工也計劃重新開展大規(guī)模工作LNG船舶業(yè)務主要針對中韓船企建造的薄膜型LNG船舶協(xié)助提供設計圖紙和部分設備采購，并在日本其他造船廠建造。此前，韓國船舶公司基本上壟斷了價格優(yōu)勢LNG自2015年以來，三菱重工一直未能獲得任何船舶市場LNG船訂單，最后一艘LNG船也于2019年9月交付。

不過，業(yè)界專家認為，LNG船舶是國際公認的高科技、高難度、高附加值的三高船型。對于進入這一領域的新船廠，應該有大規(guī)模的建設和生產LNG船舶的專業(yè)技術和能力還需要幾年的時間。