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國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）上周結(jié)束了第78屆會議 行業(yè)對會議成果的反應(yīng)喜憂參半。

MEPC 78討論了一系列環(huán)境監(jiān)生物、海上塑料垃圾、污染防治和響應(yīng)等一系列環(huán)境監(jiān)管項目，但最重要的是全球航運監(jiān)管機(jī)構(gòu)對溫室氣體的影響（GHG）排放行動。

本次會議審議IMO溫室氣體減排初步戰(zhàn)略修訂，第十一次溫室氣體會議（ISWG-GHG 11)報告及相關(guān)文件，第十二次溫室氣體會議（ISWG-GHG 12)報告及其相關(guān)文件，并將碳捕獲技術(shù)納入EEDI/EEXI框架等內(nèi)容。

IMO林基澤 ，秘書長 感謝與會者有效的努力， 在修訂溫室氣體戰(zhàn)略和批準(zhǔn)碳強(qiáng)度指南方面強(qiáng)調(diào)了進(jìn)展。

代表集裝箱班輪行業(yè)的 （WSC）表示，MEPC 78取得了重大進(jìn)展，呼吁繼續(xù)推進(jìn)行業(yè)脫碳過程，在航運監(jiān)管協(xié)商中更加靈活、創(chuàng)造性和創(chuàng)新。

WSC總裁兼首席執(zhí)行官John Butler說： 集裝箱航運公司和汽車船舶運輸公司正在投資和開發(fā)零溫室氣體技術(shù)，并致力于使該行業(yè)成功轉(zhuǎn)向零排放。各國政府現(xiàn)在需要采取果斷行動，提供明確的監(jiān)管框架和市場信號，以促進(jìn)投資和支持技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。

但一些組織和機(jī)構(gòu)表示，會議的結(jié)果低于預(yù)期。

（CSC）認(rèn)為 ，雖然IMO大多數(shù)代表支持到2050年實現(xiàn)航運脫碳，但航運業(yè)實現(xiàn)凈零排放的步伐相對困難。CSC及其成員國呼吁采取更多行動，采取碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）年收緊增加到7%，減少北極黑碳排放，支持最容易受氣候變化影響的國家。

(T&E)） 主管Faig Abbasov表示，IMO發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)過去10年能減少多少溫室氣體排放，或該組織能促進(jìn)航運業(yè)使用多少可持續(xù)和可衡量的燃料來確定。

此次MEPC 78未能投資綠色航運技術(shù)研發(fā)基金。

國際航運公會（ICS）秘書長Guy Platten表示： IMO如果我們想在2050年之前完全脫碳，那么拒絕推術(shù)過渡的機(jī)會。如果我們想在2050年之前完全脫碳，這將是

建議從全球每噸船用燃料中收取2美元，為研發(fā)項目提供50億美元。

WSC國際海事研究委員會（IMRB）國際海事研究基金（IMRF）遺憾的是，研發(fā)在航運脫碳中的重要性越來越得到認(rèn)可。

來源：Seatrade